國五和國六排放標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別如下：1。測試周期不同：對車輛在冷啟動、加減速、高速重載工況下的排放進(jìn)行綜合考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。2.測試程序要求不同：測試車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放性能。國六標(biāo)準(zhǔn)采用了更加嚴(yán)格的測試要求，如增加測試車輛重量、要求輪胎尺寸與量產(chǎn)車一致等，有效避免了汽車企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)的漏洞，在實驗室測試中得到一個漂亮的數(shù)據(jù)，但在實際使用中卻差強人意的行為。3.更嚴(yán)格的限值要求：比國五標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格40-50%左右。相比于第五個國家標(biāo)準(zhǔn)對汽柴油汽車采用的不同限值，第六個國家標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中性原則對汽柴油汽車采用了相同的限值要求。4.相比國五，增加了實際道路排放：首次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到了實際道路上。要求車輛不僅要在實驗室達(dá)標(biāo)，還要在車輛正常行駛時，使用便攜式排放檢測設(shè)備對市區(qū)、郊區(qū)、高速公路的尾氣進(jìn)行檢測。結(jié)果還必須符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，可以有效避免像大眾排放門一樣的排放作弊。5.蒸發(fā)排放控制要求更加嚴(yán)格：第五項國家標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。由于歐洲平均氣溫較低，柴油車占所有車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，所以標(biāo)準(zhǔn)要求較低。我國幅員遼闊，溫差大，汽油車占絕大多數(shù)。因此，蒸發(fā)問題具有突出的影響。據(jù)估算，汽油車年均油氣揮發(fā)量約為8.8kg，因此國六標(biāo)準(zhǔn)對車輛停放、行駛和高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求。同時要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了加油時的油氣控制。6.增加了排放質(zhì)保期的要求：即在3年或6萬公里內(nèi)，車輛因排放相關(guān)的故障和損壞導(dǎo)致排放超標(biāo)的，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的全部修理更換零部件費用，有效保障了車主的權(quán)益。7.提高了低溫試驗要求：與國五中CO和HC的限值相比，CO和HC的限值收緊了1u002F3，對NOX的控制要求也有所提高，可以有效控制車輛冬季冷啟動時的排放。8.介紹了美國OBD嚴(yán)格的控制要求：全面提升車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，確保車輛得到及時有效的維護(hù)。