操縱機構始于駕駛室內的離合器踏板，終于離合器內的分離軸承。操縱機構普遍采用前置后驅動布置型式，變速器大都采用齒輪式有級變速器。這種型式具有維修發(fā)動機方便、傳動系和操縱系比較簡單等優(yōu)點。

操縱機構始于駕駛室內的離合器踏板，終于離合器內的分離軸承。以下是關于操縱機構的分類：1.機械式：（1）桿系。機構簡單，容易制造，摩擦大，布置困難。（2）繩系。繩索壽命短，拉伸剛度小，可遠距離操作。機械式操縱裝置結構簡單，制造成本低，故障少。但機械效率低，繩索拉伸變形導致踏板自由行程增大。2.液壓式：操縱機構具有摩擦阻力小，質量小，布置方便，接合柔和，不受車身變形的影響。3.助理彈簧離合器操作機構：在離合器踏板的前段行程中，離合器壓緊彈簧壓縮量和壓縮力還不大，造成的踏板阻力與助力彈簧附加阻力的總和在允許范圍內；在踏板行程的后半程，離合器分開，為了換檔或制動等操作，需在這最低位置保持一段時間，這時助力彈簧釋放前半程儲存的能量，減少駕駛員的踏板力。但這種助力效果不大。4.氣壓助力離合器操縱機構：駕駛員的肌體作為輔助的和后備的操縱能源。駕駛員能隨時感知并控制離合器分離和接合程度。當氣壓助力系統(tǒng)失效時，保證仍能人力操縱離合器。