渦輪增壓具體介入跟排量相關(guān)，排量越大介入轉(zhuǎn)速越低，其實實質(zhì)是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉(zhuǎn)速大家才能明顯感覺到。比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百。

渦輪增壓具體介入跟排量相關(guān)，排量越大介入轉(zhuǎn)速越低。發(fā)動機的渦輪介入是有一定轉(zhuǎn)速的達(dá)到，一般的車一千轉(zhuǎn)或者1500轉(zhuǎn)以上，才會介入，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到這個轉(zhuǎn)速一下之后，渦輪不再介入工作，所以一般的渦輪增壓發(fā)動機在提速過程中有一個零點幾秒的滯后，這就是渦輪介入的時間。以下是關(guān)于渦輪增壓的相關(guān)介紹：1、渦輪增壓器可以看成串聯(lián)在進(jìn)氣歧管內(nèi)的一個鼓風(fēng)機。發(fā)動機只要工作，尾氣就會推動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動同軸的另一端壓氣渦輪葉輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)數(shù)時，渦輪轉(zhuǎn)速慢，壓縮空氣效果差，這個時候，進(jìn)氣歧管處于負(fù)壓狀態(tài)，渦輪葉片對于進(jìn)氣只有阻力，沒有壓力。2、當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)提升時，渦輪葉輪在尾氣的推動下轉(zhuǎn)數(shù)增加，渦輪葉片產(chǎn)生的推力逐漸增大，比如達(dá)到1200轉(zhuǎn)以后，這個壓力超過了發(fā)動機活塞運動產(chǎn)生的吸力，此時進(jìn)氣歧管內(nèi)部的壓力是正壓，鼓風(fēng)機不斷的向進(jìn)氣歧管內(nèi)灌入空氣。這個1200轉(zhuǎn)就是所謂的“介入轉(zhuǎn)數(shù)”實際上就是渦輪增壓器的正壓轉(zhuǎn)數(shù)，當(dāng)渦輪到達(dá)這個轉(zhuǎn)數(shù)以后，產(chǎn)生的壓力超過活塞進(jìn)排氣產(chǎn)生的吸力。通常，把這個轉(zhuǎn)數(shù)叫做“介入轉(zhuǎn)數(shù)”。3、渦輪增壓器的所謂介入轉(zhuǎn)數(shù)根據(jù)發(fā)動機基礎(chǔ)排量、動力需求、汽缸最大壓力等因素考慮得到，通過渦輪大?。☉T性）來實現(xiàn)，渦輪慣性越小，尾氣稍微一推動轉(zhuǎn)數(shù)就迅速旋轉(zhuǎn)。渦輪慣性越大，尾氣推動渦輪轉(zhuǎn)數(shù)升高就相對困難一些。