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我要提問(wèn)

2.0t相當(dāng)于自然吸氣多大排量?

aaddcc023 2021-09-28 10:34:12

2.0t相當(dāng)于自然吸氣多大排量?

1個(gè)回答
  • sunchunzhe 2021-09-28 10:53:12
    2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于多大排量的自吸機(jī)?可以這么去理解,自從內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入到渦輪增壓時(shí)代之后、功率與排量之間的關(guān)系不再那么線性,簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率更多取決于歧管壓力的大小,也就是增壓系統(tǒng)可提供的峰值壓力!對(duì)于內(nèi)燃機(jī)而言,提升功率的方式無(wú)外乎三種(無(wú)論是汽車、火車、飛機(jī)、坦克,只要是內(nèi)燃機(jī)),其一提高內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、其二提高內(nèi)燃機(jī)扭矩、其三轉(zhuǎn)速與扭矩都提高,所以在內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷程中產(chǎn)生了小排量高轉(zhuǎn)速機(jī)(突出轉(zhuǎn)速)、大排量低轉(zhuǎn)速機(jī)(突出扭矩)、大排量高轉(zhuǎn)機(jī)(同時(shí)突出轉(zhuǎn)速、扭矩特性),而如今的渦輪增壓機(jī)則是小排量低轉(zhuǎn)機(jī)!當(dāng)然并不是說(shuō)有渦輪增壓機(jī)都是小排量、低轉(zhuǎn)速,大排量、高轉(zhuǎn)速增壓機(jī)也有!只是相對(duì)而言進(jìn)入渦輪增壓時(shí)代之后,內(nèi)燃機(jī)排量以及轉(zhuǎn)速整體呈不斷下降趨勢(shì);渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是不過(guò)分依賴排量、以及轉(zhuǎn)速?gòu)亩@得與之排量不符的高功率輸出!簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是若在過(guò)去想讓自吸機(jī)輸出功率得到提升,要么拉轉(zhuǎn)速、要么提高扭矩,而增壓機(jī)則不用!功率=扭矩*轉(zhuǎn)速/9550這個(gè)公式相信很多朋友都看過(guò),這就是內(nèi)燃機(jī)不斷發(fā)展的理論支撐,應(yīng)該是高二物理的課程吧?我們不必理會(huì)9550常量,但看功率與扭矩、轉(zhuǎn)速的關(guān)系,可以看出扭矩*轉(zhuǎn)速就是功率,那么想提高功率只需要提高二者乘積即可!拉高轉(zhuǎn)速:鄙人用本田的K20A來(lái)舉例子,一款快20年前的頂級(jí)自吸;2.0L排量、可提供240匹左右的馬力(不輸當(dāng)今的2.0T),2.0L的排量、短活塞行程,無(wú)扭矩優(yōu)勢(shì)、那么僅僅是依靠轉(zhuǎn)速拉出來(lái)的功率,峰值轉(zhuǎn)速接近了9000轉(zhuǎn),扭矩*9000是不是很大?扭矩再低是百位數(shù),而轉(zhuǎn)速可是千位!拉高扭矩:用3UR發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)舉例,這款機(jī)器排量為5.7L、馬力367匹,它的斷油轉(zhuǎn)速僅有5600轉(zhuǎn),對(duì)比K20A少了一小半;它的活塞行程104毫米、缸徑92毫米,典型的大排量長(zhǎng)行程扭矩機(jī);而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提高輸出扭矩的方式無(wú)外乎增加排量、拉長(zhǎng)行程或兩者一起增加!大排量、高轉(zhuǎn)機(jī):拿日產(chǎn)VQ37HR來(lái)舉這個(gè)例子,3.7L 350匹馬力,功率方面與3UR差異不太大!但缸徑95毫米、行程86毫米,更短的行程使得它更容易拉高轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速攀升極快(鄙人實(shí)測(cè)1秒地板到5000轉(zhuǎn)),而斷油轉(zhuǎn)速達(dá)到7600轉(zhuǎn),與K20A比轉(zhuǎn)速差異不大但排量換來(lái)更高扭矩,與3UR相比、排量相差巨大,但用2000多轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了排量的不足!渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功率是怎么來(lái)的?可能有朋友會(huì)疑惑、為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量小、輸出功率還那么高呢?比如2.0T的機(jī)器能釋放240匹、280匹、甚至是400匹的馬力,原理其實(shí)還是功率=扭矩*轉(zhuǎn)速,具體點(diǎn)還是利用增加扭矩的方式、增加功率!這里面涉及到一個(gè)新知識(shí)點(diǎn),那就是歧管壓力、輸出扭矩是成正比的(歧管壓力增加等同于壓縮進(jìn)燃燒室的空氣也更多),那么現(xiàn)在問(wèn)題就明了了,只要提高歧管壓力、那么就能增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出,從而在某轉(zhuǎn)速下獲得更大輸出功率,這就是渦輪增壓的功率源泉!由此只要不斷提高歧管壓力、也就是不斷增加渦輪系統(tǒng)的峰值壓力,那么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在不提高排量、轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上就能提高了!奔馳M133 2.0T:馬力400匹,峰值扭矩達(dá)到了475n·m;它的最大壓力值達(dá)到了1.8barEA888 2.0T:馬力252匹、A5高功率,它的渦輪系統(tǒng)最大壓力達(dá)到了17PSI=約1.17bar,EA888 2.0T:305匹版本增壓系統(tǒng)最大壓力值達(dá)到21psi=約1.44bar某2.0T渦輪減壓機(jī):8psi=約0.55bar,再配上遠(yuǎn)比自吸更低的峰值轉(zhuǎn)速、阿特或米勒循環(huán)啥的,就產(chǎn)生了超低功率的增壓機(jī)、別對(duì)號(hào)入座!這就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最終奧義,在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室物理容積的基礎(chǔ)上、不斷提高峰值壓力就可以不斷拉高輸出功率,等同于不斷提高排量(實(shí)際上就是把更大體積的空氣壓縮在小容積的燃燒室內(nèi),獲得燒更多油的能力,自吸機(jī)只有增加氣缸容積、或提高轉(zhuǎn)速才能在單位時(shí)間內(nèi)燒更多油)!那么咱們來(lái)舉一反三,如果、鄙人僅僅是說(shuō)如果,如果咱們把2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大壓力值打到58PSI呢?也就是4bar!這時(shí)這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出將突破1000匹,那么是不是渦輪增壓機(jī)提升馬力很容易?呵呵,鄙人說(shuō)著簡(jiǎn)單、僅僅是原理,操作起來(lái)難于登天!膽子可以很大、多大壓力都可以打,但缸體承受不住就爆了、沒(méi)錯(cuò)斯巴魯易爆嘛(高壓配上薄缸體)。。上世紀(jì)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)80年代WRC那個(gè)什么B組,就是經(jīng)常把一些1.8T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)壓力值打到4、5bar甚至更高,弄出一堆小排量怪獸戰(zhàn)車;寫(xiě)到這各位說(shuō)說(shuō)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于多大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)?關(guān)鍵在于增壓系統(tǒng)打多大的壓力值,2.0T打1.0bar壓力值、相當(dāng)于V6高轉(zhuǎn)速的2.5L自吸(一般4缸機(jī)2.5L機(jī)器還有點(diǎn)不夠看),打1.4bar相當(dāng)于3.5升甚至更高排量的自吸了,而像奔馳m133那樣打1.8bar的峰值壓力那至少是個(gè)5.0L以上的水平,如果是低轉(zhuǎn)速扭矩機(jī)則相當(dāng)于6.0L左右;這就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)換算自然吸氣的方式,當(dāng)然這僅僅是生硬的理解、實(shí)際上這種換算的意義不大,也不存在標(biāo)準(zhǔn)的定義,朋友們可以利用這種方式簡(jiǎn)單理解即可!
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