我覺(jué)得這個(gè)得從德國(guó)或者說(shuō)歐洲人的生活習(xí)慣或者經(jīng)濟(jì)水平和寶馬本身偏向運(yùn)動(dòng)的駕乘調(diào)教決定的。1999年上市的寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），作為寶馬的第一款四驅(qū)SUV，設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)肯定優(yōu)先考慮到的是歐洲人的使用習(xí)慣的，加之設(shè)計(jì)者本身很大概率也是德國(guó)或者歐洲人，發(fā)明創(chuàng)造者也是普通人，多多少少都有點(diǎn)唯心主義。舉個(gè)例子來(lái)講，我們平常用到的電腦、手機(jī)或者軟件，核心語(yǔ)言都是英文，因?yàn)楸旧硭麄兙褪敲绹?guó)人設(shè)計(jì)創(chuàng)造發(fā)明的。那么歐洲人的生活習(xí)慣或者經(jīng)濟(jì)水平是怎么樣的呢？相信大家都知道美國(guó)是公路上的移動(dòng)國(guó)家，作為祖先的歐洲人自然也有這方面的血統(tǒng)，那就是自駕出游生活習(xí)慣非常普遍，歐洲歷史前身本來(lái)也是掠奪血淚史，長(zhǎng)時(shí)間自駕出行，會(huì)帶非常多的生活物資和汽車(chē)修理方面的工具，所以會(huì)給后備箱設(shè)計(jì)預(yù)留比較充足的空間，從而犧牲了后排空間。另一方面，歐洲平均經(jīng)濟(jì)水平遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)，每個(gè)家庭基本同時(shí)擁有多輛汽車(chē)，從而導(dǎo)致后排空間使用率相對(duì)較低，這或許也是設(shè)計(jì)者敢這樣處理的出發(fā)點(diǎn)。最后一點(diǎn)就是寶馬汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)了，為了追求前后50%：50%的配重比，有的車(chē)型電瓶放到了后備箱下面，同時(shí)取消了備胎。再就是基本全系后驅(qū)或者四驅(qū)xDrive（新X1除外），大家知道后驅(qū)或者四驅(qū)車(chē)相比傳統(tǒng)前驅(qū)車(chē)型后橋多了差速器，中間多了傳動(dòng)軸，如果后排空間較大，設(shè)計(jì)布局上來(lái)講，座椅就要后移，從寶馬汽車(chē)前后50%：50%的極致配重比要求來(lái)看，這個(gè)平衡很可能就要破壞。當(dāng)然產(chǎn)品必須符合消費(fèi)者的本地用車(chē)習(xí)慣和要求，隨著越來(lái)越多的豪華汽車(chē)品牌車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，軸距和整車(chē)?yán)L(zhǎng)現(xiàn)在成為普遍現(xiàn)象了，比如奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、GLCL、奧迪A4、A6、Q5L、寶馬的X1等車(chē)型，目的主要是滿足中國(guó)和北美這種對(duì)車(chē)內(nèi)空間要求比較嚴(yán)格的國(guó)家和地區(qū)，畢竟任何產(chǎn)品最終都要服務(wù)于人，而人又分幾個(gè)比較大的地區(qū)，差異化就孕育而生。我對(duì)這個(gè)問(wèn)題的理解就這么些，歡迎評(píng)論留言指正！