福特的8at，冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的9at，昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的9at，哪個變速箱好用？如何選？都是at變速箱，但好不好用，除了變速箱結(jié)構(gòu)外，還得看調(diào)教匹配，這得在體驗上的平順性、響應(yīng)、燃油經(jīng)濟性和穩(wěn)定性幾個方面來綜合評價。而如何選一輛車，變速箱固然重要，但也更應(yīng)該結(jié)合需求來選擇，例如空間、動力、舒適性這些方面都應(yīng)該考慮到，畢竟買車是因為要滿足需求的，這點又是另一個話題了。只能是先談變速箱表現(xiàn)，做一個參考吧。at變速箱概況在at變速箱領(lǐng)域，我們熟知的例如采埃孚縱置8at，那是YYDS般的存在，其應(yīng)用一般在縱置平臺的高端車型上，而運用比較出神入化的代表就有寶馬、捷豹路虎、阿爾法·羅密歐等等高端車型，其傳動效率和響應(yīng)都非常給力。橫置8at就要數(shù)愛信8at了，除了豐田系之外，沃爾沃很多車型也是用愛信8at，當然了，PSA和一些國產(chǎn)車型也在用。同時，橫置at變速箱相對于縱置有著體積更小的優(yōu)勢，但很多專利技術(shù)都掌握在愛信手上，這專利壁壘就讓很多車企或變速箱主機廠繞道而行，雙離合和CVT應(yīng)運而生。??福特8at和通用9at雖檔位數(shù)不一樣，但大致是差不多的福特和通用立足美帝，而憑借著美國汽車市場的地位和美日那不可言喻的關(guān)系，在愛信上拿到了很多專利技術(shù)，于是共同研發(fā)6at，兩個車企一般會雙線共用，當然了，生產(chǎn)出來不代表就好了，匹配調(diào)教那才考功力，所以在福特和通用6at初裝車時，那就很感人了，美系調(diào)不好的變速箱魔咒就是那個時候開始的。隨著對6at的調(diào)教匹配逐漸有了經(jīng)驗，汽車市場對檔位的數(shù)量不停地做加法，7、8、9、10甚至13都拿出來吹了，于是福特和通用在6at的基礎(chǔ)上增加檔位，于是就有了福特8at和通用9at，同樣的橫置，福特取其8，通用取其9，但兩者之間的共通之處非常多。福特應(yīng)對不同的扭矩，8at有兩套標定，在應(yīng)用上，8F35應(yīng)用更廣一點，銳際、銳界乃至林肯的部分橫置車型也在使用，整體來說調(diào)教還不錯，但在一開始搭載時標定上的特性可能是想突出頭段的動力爆發(fā)，大腳油門的駕駛時平順性不錯，但在日常使用中想平順開的時候反而就有比較明顯的頓挫了，這種標定邏輯上的問題應(yīng)該已經(jīng)有所糾正了，現(xiàn)款車型也沒幾個反映這個問題。通用9at也已經(jīng)進行了調(diào)整，現(xiàn)在搭載9at也是在2.0T那臺可變氣門管理技術(shù)的發(fā)動機比較多，別克、雪佛蘭、凱迪拉克都有在用，可以說發(fā)動機和變速箱的匹配有了比較多的經(jīng)驗，所以整體體驗上，通用9at的平順性、響應(yīng)速度和升降檔邏輯都有比較好的表現(xiàn)力，這點相當不錯。?臭名昭著采埃孚9at采埃孚差點都被這臺9at給拉下神壇了，當初在JEEP自由光、路虎極光、冠道2.0T等車型身上，那是各種不服，怨聲載道，臭名昭著，至于為什么這樣，這明顯不是匹配調(diào)教該背的鍋，而這這臺變速箱的結(jié)構(gòu)上就有不足才會在幾個車企上都出現(xiàn)不服的現(xiàn)象，不過，采埃孚也有在做相關(guān)調(diào)教，具體表現(xiàn)還得觀后效了。?綜上所述，就變速箱來說，我會學(xué)得通用9at由于在應(yīng)用上范圍更廣，經(jīng)驗更足，微調(diào)更迅速，現(xiàn)在搭載應(yīng)用的綜合表現(xiàn)更好一點。再來就是福特8F35的8at，本身問題不大，在調(diào)教上可以更好。冠道上的采埃孚9at起碼到現(xiàn)在為止我是不敢恭維的，如果本田還珍惜那點羽毛和節(jié)操，換裝本田自家10at才是王道。