謝謝邀請(qǐng) 首先做一下聲明，本篇回答有點(diǎn)啰嗦，不喜勿噴。 個(gè)人認(rèn)為汽車(chē)的核心技術(shù)不能單一而論，關(guān)于汽車(chē)的每一樣技術(shù)都是核心的，并且是值得研究和突破的，總體上呢可以分為三大類(lèi)：安全、動(dòng)力和駕乘體驗(yàn) 1. 安全之所以把安全列為第一位，因?yàn)榘踩鞘滓蛩兀渌魏渭夹g(shù)如果不是在安全的前提下都無(wú)從談起。 汽車(chē)安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩方面。主動(dòng)安全就是一系列幫助車(chē)輛更好的操控的配置，比如ABS（防抱死系統(tǒng)）、EBD（制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、ESP（車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)）和倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、全景影像等，當(dāng)然還有比較有逼格的自動(dòng)剎車(chē)、輔助駕駛、自動(dòng)頭燈種種，這都是主動(dòng)安全系統(tǒng)的內(nèi)容，換句話(huà)說(shuō)，只要能幫助我們更安全、更方便的駕駛車(chē)輛的技術(shù)都可以稱(chēng)之為主動(dòng)安全系統(tǒng)，主動(dòng)安全技術(shù)一直是發(fā)展的，從沒(méi)有停歇過(guò)，其中任何一項(xiàng)技術(shù)被發(fā)明出來(lái)都是具有劃時(shí)代的意義。 被動(dòng)安全相對(duì)來(lái)說(shuō)比較單一，從字面意義來(lái)說(shuō)就是當(dāng)車(chē)輛發(fā)生不可避免的事故的時(shí)候能夠保護(hù)我們駕乘人員不受或者少受傷害的技術(shù)，其中就包括安全帶、安全氣囊、防撞鋼梁、車(chē)體變形潰縮技術(shù)和奇瑞一直提倡的籠式車(chē)身等。雖然表面上看起來(lái)這些技術(shù)已經(jīng)很成熟，沒(méi)有任何的發(fā)展變化，其實(shí)稍微的改變都會(huì)大幅度的提高車(chē)輛安全，比如預(yù)緊式安全帶。 預(yù)緊式安全帶就是在汽車(chē)即將發(fā)生碰撞的時(shí)候車(chē)輛自身會(huì)將安全帶提前拉緊，將駕乘人員緊固在座椅上，防止車(chē)輛加速度過(guò)大造成的傷害，這就是很牛逼了不是嗎？ 2. 動(dòng)力 動(dòng)力在汽車(chē)的發(fā)展中有著不可或缺的地位，也是各大車(chē)企相互競(jìng)爭(zhēng)的資本，個(gè)人認(rèn)為動(dòng)力不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也應(yīng)該包括變速箱技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱合二為一才能保證動(dòng)力的輸出。 市面上最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)有3缸、4缸、6缸、8缸和12缸等（當(dāng)然也有更多缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)，只討論平時(shí)可見(jiàn)的），排量也從0.8L到4.0L不等（更高的也有很多），最初的發(fā)動(dòng)機(jī)的比較最直觀的是從排量上面來(lái)比較輸出功率和馬力，但是作為汽車(chē)動(dòng)力核心技術(shù)的渦輪增壓技術(shù)問(wèn)世之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才真正的不以排量論英雄。拿最簡(jiǎn)單的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，調(diào)校好的話(huà)不會(huì)比2.0L以上自吸發(fā)動(dòng)機(jī)差，而且燃油經(jīng)濟(jì)性更好，爆發(fā)力更驚人。 在發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)當(dāng)中還有一個(gè)掌握著核心技術(shù)的品牌，那就是發(fā)自大的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。普通的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在5-6千就已經(jīng)是極限了，二馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)輕松就可以1萬(wàn)轉(zhuǎn)以上，這樣的動(dòng)力輸出真的是不能比的，當(dāng)然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)目前還沒(méi)有完全成熟，不能普及到普通的乘用車(chē)上面，當(dāng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)向普通乘用車(chē)的時(shí)候，我相信馬自達(dá)一定是佼佼者，因?yàn)樗莆帐呛诵募夹g(shù)。 當(dāng)然好的發(fā)動(dòng)機(jī)還有優(yōu)秀的變速箱來(lái)配合才行，目前市面上最長(zhǎng)江的發(fā)動(dòng)機(jī)是MT（手動(dòng)擋）、AMT（電控機(jī)械變速箱）、AT（液力變矩器自動(dòng)變速箱）、CVT(無(wú)級(jí)變速箱）和DCT（雙離合變速箱）等，這些變速箱雖然都已經(jīng)普及了很長(zhǎng)時(shí)間，但是每種變速箱都有或多或少的缺點(diǎn)或者不足，像MT的頓挫、AT的油耗、CVT的扭矩承受、DCT的散熱這些缺點(diǎn)和不足都會(huì)在汽車(chē)發(fā)展中慢慢改變，即使稍微改善一點(diǎn)，也會(huì)有自己的核心技術(shù)。 值得說(shuō)的是隨著新能源車(chē)輛的普及，燃料電池和電機(jī)動(dòng)力也將會(huì)成為未來(lái)車(chē)輛的核心技術(shù)，這關(guān)系到車(chē)輛的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和動(dòng)力體現(xiàn)。奔馳、寶馬和奧迪等高端品牌還有特斯拉和我國(guó)的比亞迪等都在上面取得了不小的成果，誰(shuí)掌握了新能源技術(shù)就掌握了汽車(chē)的發(fā)展方向。 3. 駕乘體驗(yàn) 什么是駕乘體驗(yàn)？無(wú)非就是空間、內(nèi)飾、布局、舒適度和速度體驗(yàn)。，其中速度體驗(yàn)和動(dòng)力息息相關(guān)，不再過(guò)多討論。 國(guó)人講究空間外觀要大氣、內(nèi)飾要豪華、布局要合理、開(kāi)起來(lái)要舒服，這些要求說(shuō)簡(jiǎn)單很簡(jiǎn)單，說(shuō)復(fù)雜也很復(fù)雜，因?yàn)檫@些體驗(yàn)是根據(jù)科技發(fā)展、生活水平和消費(fèi)觀念有直接的關(guān)系。最初的三大樣（富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納和夏利）之所以能火起來(lái)不是因?yàn)樗{乘體驗(yàn)好，而是因?yàn)槿藗兊倪x擇空間很少，只要有車(chē)開(kāi)就可以了?，F(xiàn)在隨著人們口袋鼓鼓，對(duì)車(chē)的要求越來(lái)越高，這也是為什么現(xiàn)在的車(chē)都在往豪華、高端、時(shí)尚上面靠攏的原因，所以誰(shuí)的駕乘體驗(yàn)好，誰(shuí)的車(chē)銷(xiāo)量就好，這是毋庸置疑的。 總體來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的汽車(chē)技術(shù)你說(shuō)什么是核心技術(shù)這個(gè)真的不好說(shuō)，真正的核心技術(shù)應(yīng)該是做汽車(chē)的態(tài)度和思想，端正態(tài)度之后報(bào)著服務(wù)大眾的思想，這才是車(chē)企所需要的核心技術(shù)。