1T等于多少升-渦輪增壓技術(shù)比想象中的夸張分析標準：1.0T1.5T2.0T這三個排量的渦輪增壓發(fā)動機等于多大排量的自然吸氣？L是升的縮寫，2.0L為2.0升，自然吸氣發(fā)動機的縮寫是NA，渦輪增壓發(fā)動機的縮寫是T（engine）。1.0T≈2.0L1.5T≈3.0L2.0T≈4.0L這是扭矩的標準，功率可以相當或小排量的渦輪增壓機略低一些；比如目前最高標準的1.0T三缸機都有100kw/200N·m的標準，2.0L-NA的標準正是這樣，最高也不過是210N·m左右、功率鮮有超過110kw的哦。所以1.0T的發(fā)動機等于通過增壓技術(shù)“＋1.0L”的排量，但是油耗必然會更低，那么究竟是什么原因在不提升排量的前提下實現(xiàn)動力增長的呢？答案在于壓縮空氣。圖1：富氧燃燒與正?？諝庋鯘舛热紵浞中耘c火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊牟町悎D2：渦輪增壓與壓縮空氣的概念發(fā)動機燃燒做功的本質(zhì)是燃油的氧化還原反應(yīng)，反應(yīng)的基礎(chǔ)是“燃油＋氧氣”；常壓空氣（標準海拔）的空氣中含有20.94%的氧氣，海拔越高比例越低，NA技術(shù)就是吸入常壓標準的空氣，通過其中的氧氣催化燃油。過程中產(chǎn)生的熱能會有一部分轉(zhuǎn)化為機械能，也就是所謂的動力和扭矩，但是內(nèi)燃機會因為做功時間太短、氧濃度態(tài)度而無法完全燃燒，與“充分燃燒”的100%程度相比其實充分性的比例非常之低。說白了就是NA內(nèi)燃機的燃油大部分都是沒有充分燃燒就被當作廢氣排出車外的，所以空氣中才會有碳氫化合物（HC），這是汽油的主要成分；那么想要提高燃燒的充分性就只能提高氧濃度，因為相同轉(zhuǎn)速的做功時間是不變的，都是四沖程發(fā)動機，而提高氧濃度的唯一方式就是壓縮空氣。也就是把大團的空氣壓縮變小，壓縮的是分子之間的間隙，可以理解為讓分子與分子之間更緊密一些，結(jié)果則是壓縮后的小團空氣中也會有更多的氧分子。渦輪增壓增壓器的本質(zhì)就是個空氣壓縮機，Turbo增壓器分為廢氣渦輪和壓氣機部分的渦輪；NA內(nèi)燃機在運行中就會產(chǎn)生大量的排氣，每分鐘可多達數(shù)百升，在狹窄的排氣歧管里會形成超高壓的氣流——但是自然吸氣發(fā)動機選擇直接浪費掉排氣壓力，為什么呢？——因為這種內(nèi)燃機的制造成本低……僅此而已。TURBO則是在排氣歧管位置引出管路并連接增壓器的廢氣渦輪，讓尾氣先吹動渦輪高速運轉(zhuǎn)、之后在進入排氣管凈化并排出車外；其壓力高到必須設(shè)計「旁通閥」，以壓力達到設(shè)定標準后開啟旁通閥，讓氣流繞過渦輪直接進入排氣管，否則渦輪轉(zhuǎn)速過高、空氣壓縮程度太大、進氣氧濃度極高的話，燃燒火焰溫度和缸內(nèi)壓力也會超高，這會造成發(fā)動機使用壽命的縮短、敲缸甚至報廢，由此可見渦輪增壓技術(shù)能把空氣壓縮到什么程度。扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549＝功率，功率越大車輛的急加速能力越強、極速也會越高，扭矩越大則加速瞬間推背感越強。只要扭矩足夠大則功率也會足夠大，1.0T有200N·m，2.0L-NA有200N·m，功率自然會相當嘍；不過到1.5T就和2.5L-30.L NA的功率略有差距了，但是駕駛體驗基本都會更好，也就是加速性能往往會更強。1.5T目前最高標準是138kw/300N·m（1500-4000rpm），2.5L的最高標準大都是250N·m左右，但是最大功率可以達到150kw左右，為什么扭矩更小但功率更高了呢？這就要談一談兩種發(fā)動機的動力曲線的特點了。自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩往往要到4000轉(zhuǎn)以上才能達到峰值，也就是“250N·m（4000rpm）”的概念，有些發(fā)動機要到4500/5000rpm才能達到最大值，那么在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩就不會有過大程度的下滑。參考上述1.5T發(fā)動機的扭矩曲線，其最大扭矩在1500轉(zhuǎn)就能達到峰值、也就是300N·m，并且能持續(xù)輸出到4000轉(zhuǎn)；但是在4000轉(zhuǎn)之后的扭矩下降程度就會略大一些，相同轉(zhuǎn)速的扭矩低了，功率自然也會低一些——扭矩和轉(zhuǎn)速是相乘的關(guān)系，在高轉(zhuǎn)速基數(shù)的前提下，小排量渦輪增壓發(fā)動機的扭矩還是略有些吃虧的，那么加速感會更差嗎？合理的標準應(yīng)當是大扭矩在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)！也就是300N·m（1500~4000rpm）/138kw，在實際應(yīng)用中的體驗遠勝250N·m（4000rpm）/150kw；比如百公里加速需要的不僅是高功率拉升的極限，同時需要足夠強大到額扭矩帶來的初段和中段（中低轉(zhuǎn)速區(qū)間）的爆發(fā)力，同款車用上述1.5T發(fā)動機可以實現(xiàn)8秒破百，用2.5L充其量是11-13秒，因為加速起步過程中1.5T“蹭”一下就竄出去了，2.5L的初段因扭矩過低而“猶猶豫豫”的加速，直到轉(zhuǎn)速拉升起來之后才能實現(xiàn)“反超”；可是1.5T的每個前進擋的初段和中段的加速爆發(fā)力都更強，2.5L的每個前進擋都要緩慢一些，所以加速成績反而會更差。在性能方面與目前1.5T汽車相當?shù)腘A，只能從3.0L-V6里找找看了；要知道目前1.5T的緊湊級轎車最快加速達到7秒，曾經(jīng)的2.5L-V6的某款“大后超”的百公里加速最好成績也只是8.95秒左右，所以3.0L以上排量的自然吸氣車輛不要輕易挑戰(zhàn)小排量1.5T的轎車。2.0T是個坎，排量基數(shù)仍舊很重要！2.0T最高標準可達到200kw/400N·m，3.5L-V6的標準大都在165kw/360N·m左右，水平顯然是差一些的；到4.0L-V6 NA的程度，扭矩也可以達到400N·m、功率可以達到220kw左右，極限略高于2.0T，不過特點還是如上述1.5T/2.5L/3.0L NA一樣，單純討論加速性能還是2.0T占優(yōu)。有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題？1.0T≈2.0NA ＋1.0L1.5T≈3.0NA ＋1.5L2.0T≈4.0NA ＋2.0L排量越大，渦輪增壓發(fā)動機超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的自然吸氣發(fā)動機的程度也就越大，不過3.0L卻只能達到250kw/500N·m左右，相當?shù)氖?.0-6.0L，跨度就沒有那么大了；所以才說2.0T是個坎，排量仍然是很重要的， 排量基數(shù)越大則“能用于富氧燃燒的基數(shù)越大”，渦輪增壓機排量的增長是線性的、扭矩和功率的增長是要“加成”的，所以2.0T和1.5T的差距會很大。但當自然吸氣發(fā)動機的排量達到一個閾值后，基數(shù)也會很大，兩者的差距會一定程度的縮??；不過相同或相近的排量總還是渦輪增壓機的動力更強，而排量更小肯定更省油，所以在燃油車倒計時的階段中如果想選擇一臺車收藏的話，渦輪增壓仍舊是最佳選項。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點贊關(guān)注哦