一直以來(lái)很多人都有這樣的觀(guān)點(diǎn)：美國(guó)的卡車(chē)大都是長(zhǎng)頭的，而我國(guó)的卡車(chē)卻大都是平頭的。其實(shí)你們不知道的是在幾十年前這一情況剛好是相反的。我們的卡車(chē)：從長(zhǎng)頭發(fā)展到平頭新中國(guó)第一輛卡車(chē)就是長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@輛車(chē)是在蘇聯(lián)援助下設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，因此保留了蘇聯(lián)原型車(chē)的長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)。而且從此之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)新設(shè)計(jì)的卡車(chē)都保留了長(zhǎng)車(chē)頭的設(shè)計(jì)。印象中80-90年代路上跑得最多的就是長(zhǎng)頭卡車(chē)。由于早些年我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，所以當(dāng)時(shí)鼓勵(lì)生產(chǎn)、鼓勵(lì)發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸業(yè)提出的口號(hào)就是“多拉快跑”，這樣才能加快建設(shè)的步伐。當(dāng)年對(duì)卡車(chē)的尺寸和載重量并沒(méi)有特別的約束，一切全按廠(chǎng)家設(shè)計(jì)來(lái)。后來(lái)到了1989年，隨著汽車(chē)保有量的提升和提高道路安全的緊迫性，國(guó)家對(duì)車(chē)輛的管理也變得更加精細(xì)和系統(tǒng)化，當(dāng)年出臺(tái)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車(chē)的外廓界限進(jìn)行了明確要求，普通貨車(chē)總長(zhǎng)度不能超過(guò)12米，而半掛車(chē)總長(zhǎng)度不能超過(guò)16.5米。這樣車(chē)頭越長(zhǎng)貨箱就越短，拉的貨就更少了。雖然新規(guī)定使得長(zhǎng)頭貨車(chē)裝載量受到了影響，但好在當(dāng)年還可以超載，還可以?huà)烊珤燔?chē)以增加運(yùn)載能力，所以短期內(nèi)還沒(méi)有太大影響。但是廠(chǎng)家卻明白是時(shí)候進(jìn)行改變了。于是廠(chǎng)家開(kāi)始學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，結(jié)合自己的技術(shù)積累，終于在90年代我們的平頭卡車(chē)問(wèn)世了。這種車(chē)使用了新一代的駕駛艙，設(shè)計(jì)更加合理，外形更加美觀(guān)時(shí)尚，而且視線(xiàn)好，駕駛艙空間更加寬敞。關(guān)鍵是車(chē)頭縮短后增加了貨箱的長(zhǎng)度，可以拉更多的貨。而且當(dāng)時(shí)又趕上大批的私人車(chē)主進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)，私人車(chē)主格外看重裝載量，于是從那時(shí)候起國(guó)內(nèi)的卡車(chē)逐漸流行起了平頭設(shè)計(jì)，隨著老車(chē)的淘汰報(bào)廢，長(zhǎng)頭卡車(chē)也逐漸消失在人們視野中了。美國(guó)的卡車(chē)：從平頭到長(zhǎng)頭80后的朋友們應(yīng)該還記得小時(shí)候看過(guò)的變形金剛動(dòng)畫(huà)片吧，當(dāng)年的擎天柱長(zhǎng)這個(gè)樣子，是一輛呆萌的平頭卡車(chē)。但是幾十年過(guò)去了，不知不覺(jué)中擎天柱已經(jīng)從呆萌的平頭卡車(chē)變成了長(zhǎng)頭卡車(chē)，難道是習(xí)慣了說(shuō)謊話(huà)導(dǎo)致鼻子變長(zhǎng)了？其實(shí)這從側(cè)面反映了美國(guó)的卡車(chē)從以前的平頭車(chē)逐漸發(fā)展成為了長(zhǎng)頭車(chē)。在1976年之前，美國(guó)貨車(chē)總長(zhǎng)度被限制在65英尺以?xún)?nèi)，這就導(dǎo)致了長(zhǎng)頭車(chē)貨箱長(zhǎng)度被壓縮，因此當(dāng)時(shí)流行的就是平頭卡車(chē)。而且當(dāng)時(shí)很多卡車(chē)制造商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還以車(chē)輛總長(zhǎng)度更短作為賣(mài)點(diǎn)。到了1976年，法律對(duì)貨車(chē)總長(zhǎng)度的限制放寬了，由65英尺增加到75英尺，也就是3米的長(zhǎng)度。到了1982年則直接放棄了限制整車(chē)長(zhǎng)度，改為限制拖車(chē)長(zhǎng)度，這樣就徹底解放了車(chē)頭的尺寸。由于長(zhǎng)頭車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛艙之前，所以噪音水平更低。而且軸距加長(zhǎng)了，駕駛室在前后車(chē)軸中間，舒適度也更高。長(zhǎng)頭車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)長(zhǎng)車(chē)頭也有更好的緩沖效果。再加上美國(guó)大部分地區(qū)都是地廣人稀，長(zhǎng)頭車(chē)視線(xiàn)差、不靈活的缺點(diǎn)并不明顯，因此長(zhǎng)頭卡車(chē)開(kāi)始發(fā)展壯大，直到今天美國(guó)幾乎看不到平頭卡車(chē)了。所以說(shuō)我國(guó)長(zhǎng)頭卡車(chē)少并不是我們生產(chǎn)不出來(lái)，而是順應(yīng)需求罷了。一方面是法規(guī)的要求，另一方面和現(xiàn)實(shí)環(huán)境也有關(guān)系，這恐怕只有了解卡車(chē)的人才能明白。比如有些廠(chǎng)區(qū)道路崎嶇，倉(cāng)庫(kù)面積狹小，長(zhǎng)頭車(chē)很難在里面施展開(kāi)，而平頭車(chē)則可以用盡一切空間把車(chē)開(kāi)進(jìn)去。而且我國(guó)卡車(chē)司機(jī)明顯更辛苦，裝卸貨容易被刁難，運(yùn)費(fèi)也是一壓再壓，掙得大都是辛苦錢(qián)，還要面對(duì)各種與運(yùn)輸無(wú)關(guān)的壓力，在這樣的條件下對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)能安心開(kāi)車(chē)就已經(jīng)非常難得了，他們也不會(huì)奢望舒適度，安全也全憑自己小心。所以在整體運(yùn)輸環(huán)境沒(méi)有改變的情況下即使政策放開(kāi)我認(rèn)為長(zhǎng)頭卡車(chē)也不一定有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)把平頭卡車(chē)淘汰掉。