在如今的絕大多數(shù)情況下1.5T的發(fā)動機要比自然吸氣2.0L發(fā)動機動力要強！而實際上只有極個別的2.0L自然吸氣發(fā)動機可以比擬1.5T的動力，而在絕大多數(shù)民用車中渦輪增壓機頭甚至比排量大它一升的自然吸氣動力還要強！至于2.0L是沒辦法與1.5T比較動力的！并不是自然吸氣就沒辦法打造大馬力，將2.0L四缸發(fā)動機加長曲軸，做成V6或者V8！在不改變排量的情況下降低單缸的容積，增加缸徑而縮小行程，這樣一來高轉(zhuǎn)速發(fā)動機也就造出來了，馬力輕松能上到240、250匹，小排量的自吸也是能提供大馬力的，但成本也提高了不少，打造2.0的V6、V8成本遠(yuǎn)高于2T，所以這類追求性能的發(fā)動機就沒必要生產(chǎn)了，如本田的K20A 2.0L四缸發(fā)動機能提供接近240匹的馬力，可以稱為自吸之王，但成本也是高的離譜，脫離了實際！即便那些2.0L性能自然吸氣機頭可以創(chuàng)造很高的馬力，但低鈕不足的問題始終是自然吸氣機頭不得不面對的問題！本田的F20C同樣為經(jīng)典紅頭，鄙人有幸開過一會S2000，這F20C在5500轉(zhuǎn)以下真是非常疲軟，和最一般的A級車沒有什么差距，等過了5500轉(zhuǎn)就和打雞血了一樣（自然吸氣也有遲滯、也可以叫做分水嶺），而這樣的發(fā)動機畢竟不適合家用，誰能沒事總上5000轉(zhuǎn)?。繉Π?？渦輪增壓技術(shù)其實就是一個風(fēng)箱的原理，利用渦輪的強制進氣增加發(fā)動機每一個循環(huán)的進氣量，說白了這叫提高發(fā)動機氣缸的容積效率，自然吸氣2.0L（4缸），沒缸容積0.5L，每個循環(huán)也就能壓縮0.5L的空氣，而1.5T的渦輪機頭則不一樣，渦輪強制進氣可以使得本身只有0.375L的單杠容積（1.5/4）可以被強制灌入至少0.8L的空氣！這樣一來在同樣的轉(zhuǎn)速下渦輪機頭的容積效率更高，自然燒的燃油就更多，產(chǎn)生的動力也就更強！由于渦輪機頭的容積效率更高，所以在近氣門關(guān)閉時，被封閉在氣缸之內(nèi)的氣體量就更多，而活塞上方的壓力則更高，活塞下行時作用于活塞上下表面的壓力差就增大了不少，這樣可以有助于減少泵氣的損耗！總而言之，以目前的民用車市場來看，只要渦輪機頭與自然吸氣的排量差距在1升以內(nèi)（自然吸氣排量大），渦輪機頭的動力還是要更強大一些的（大部分），所以1.5T的動力要比自然吸氣2.0L強上許多！