關于這個問題，我覺得從汽車技術上說沒什么意義，單純性的技術參數(shù)對比，并不能反映兩個國家汽車工業(yè)的差距。恰好我剛剛從新西蘭旅游回來，十幾天自駕的時間，基本跑遍了新西蘭南北島的大部分地區(qū)。就從這個角度來說說，中韓兩國汽車工業(yè)的差距吧。在新西蘭，你能看到最多的汽車品牌毫無疑問是日系車，大概能占到汽車保有量的50%以上，甚至可能更高。其中，從高到低排序大概是某田、某田、某菱、某巴魯、某桑、某自達、某木。不過，日系車占有率高也不是沒有原因的。我特意問過當?shù)厝?，他們說每年新西蘭都會進口大量日系二手車，所以日系車里面出皮卡以外，大量的車都是老款，日系高端三駕馬車確實比較少。除日系以外，最多的車系估計就是韓系和美系的福特了。大概各自能夠占到15%以上的份額，其中韓系里面現(xiàn)代占據(jù)絕大多數(shù)，起亞和雙龍也能看到一些。再后面大概是澳大利亞的霍頓汽車，比例差不多能有10%?？紤]到新西蘭和澳大利亞距離近，也算霍頓的半個主場，這個大家不太熟悉的品牌能有如此表現(xiàn)也算正常。再往后，就是各種其他品牌的份額了，在中國大紅大紫的大眾、奧迪、奔馳、寶馬大概一共也就能分到10%的份額。當然了，我說的完全是我自身的感受，并沒有數(shù)據(jù)支撐，并且我在南島跑的多，北島跑的少。南島地區(qū)因為城市比較少，大量都是鄉(xiāng)村，所以越野車、SUV和皮卡的比例高，而北島城市比較多，轎車比例高，所以我的直觀感受可能會有一定的偏差。但大體上，日系占據(jù)絕對優(yōu)勢、韓系次之、福特是美系的代表、德系比例較低應該不會錯。在此期間，最讓我感動的是居然看到自有品牌國產(chǎn)車的身影，雖然確實很少，但這足以代表著國產(chǎn)車的進步了。在我遇到的國產(chǎn)車里，長城最多，分別是兩次H9、三次H6、三次H5、兩次皮卡、一次房車。我還在南島的基督城，看到了長城的汽車專賣店和一大票日系、韓系車專賣店在一起競爭，當時真是感到無比的自豪。除了長城之外，上汽大通的皮卡也遇到了三次以上，以及兩次大通皮卡為底盤的房車。再之后是四次福田皮卡以及廈門金龍的大客車。還有一次，我不確定遇見的是不是福田的越野車薩瓦納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），畢竟這車在國內(nèi)都很罕見，在我面前一閃而過。我陳述以上這些經(jīng)歷，不過是想告訴大家。國產(chǎn)車企已經(jīng)開始努力的開拓外國市場，雖然可能還有點艱難，用戶的口碑還需要比較長的時間才能建立起來，但至少這種努力值得我們贊許，算是小荷才露尖尖角吧！不過，從新西蘭車市的現(xiàn)狀來看，國產(chǎn)車還只能在某些特定領域發(fā)力。不知道大家注意到?jīng)]有，國產(chǎn)車集中在SUV、皮卡、改裝房車和大客車四個領域。而這四個領域都是細分市場，換言之國產(chǎn)車目前只有能力在別的車企相對弱勢的領域侵蝕其市場份額，而在最大眾化、競爭最激烈的轎車豪無作為。反觀韓系車，不僅在新西蘭，即便是在美國也以全系列車型站穩(wěn)了腳跟，成為了車市上不可或缺的一支力量，這就是國產(chǎn)車和韓系車的差距。認識到這種差距并不可怕，畢竟國產(chǎn)車真正開始發(fā)力的時間還太短，再前行的路上，還有無數(shù)的坎坷在前面。說到這里，我們來對比一下中日韓三個東亞國家汽車工業(yè)的差距吧！用一個不算很恰當?shù)睦觼肀扔鳎障弟囅袷且恢к姺N齊全、結構均衡、配合良好的正規(guī)軍。每個細分領域都有高水準的選手，可以拿出來參與競爭，形成了一整套完備的車型系列，車型間的演進和迭代關系非常良好。這就像一支訓練有素的軍隊一樣，每個單兵的作戰(zhàn)技巧都在水準之上，組合在一起打群架的能力也不容小覷。因此，日系車的整體質(zhì)量在全世界都有很好的口碑，幾乎所有消費者都知道，日系車就是那個樣子了，不會給你多少意外的驚喜，但也不會太坑。這其實才是日系車強點——系統(tǒng)性的穩(wěn)定！韓系車跟日系車的區(qū)別在哪里呢？如果說日系車是正規(guī)軍的話，那韓系車更像是支雜牌軍，可能某一支部隊很有戰(zhàn)斗力，但如果把整個軍團拉出來，并沒有那么多有競爭力的產(chǎn)品。而國產(chǎn)車則尚處于散兵游勇的游擊隊狀態(tài)，可能某一個車型有競爭力，能夠成為爆款，比如說長城的H6、吉利的博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、博越，但說到產(chǎn)品系列，尚沒有一個車企能夠做到。近幾年，國產(chǎn)車確實有了長足的進步，逐漸脫離模仿別人的桎梏，開始出現(xiàn)有競爭力的產(chǎn)品，這點是有目共睹的。但說到在全球市場參與競爭，還有很長一段艱苦的道路要走。如果說日系車已經(jīng)夯實了國際市場的口碑，飛得很高很遠，韓系車已經(jīng)打開了國際市場，站穩(wěn)了腳跟逐步蠶食其他巨頭的市場份額，國產(chǎn)車才剛剛起步，還處于艱苦的上升期。在這個加速起飛的階段，恰恰是最費油的，就像飛機飛到一萬米高空的平流層，進入巡航速度，其實已經(jīng)很省油了。有一點必須要說一下，身在國外的時候，能夠看到代表一個國家工業(yè)集大成的汽車產(chǎn)品，被別國用戶認可是件很幸福的事情。當我看到長城H9停在路邊，禁不住馬上停車奔過去拍照。當時，那個新西蘭車主懵了，不知道發(fā)生了什么事情，從車上下來。我趕緊和他聊了幾句，可惜我的英語實在太渣，這哥們說話又有濃重的口音，十句話倒有八句聽不太明白。不過至少可以肯定，這兄弟在用車期間，車輛沒有出過什么大問題。因為他說的Quality Stability這兩個單詞，我還是能聽得懂的。最后，不知道那些躲在鍵盤后面的噴子們，你們對國產(chǎn)車做出過什么貢獻，讓你們能無視中國車企員工們的努力。雖然，國產(chǎn)車依舊有這樣或那樣的問題，但至少要看到這些都是發(fā)展進步過程中的坎坷，同樣的坎坷日韓車企都曾經(jīng)歷過，他們能走過來獲得成功，我相信國產(chǎn)車企一樣能。最后，祝愿更多國產(chǎn)車企拿出有競爭力里的產(chǎn)品，豐富自己的車型系統(tǒng)，生產(chǎn)更穩(wěn)定、更有性價比的汽車產(chǎn)品，參與國際競爭。讓我們在外國，能夠見到越來越多的中國產(chǎn)品奔馳在路上，獲得全世界用戶的肯定和鐘愛。國產(chǎn)車企加油！最后送幾張國內(nèi)不常見到的老家伙給大家，都是大圖喲！