感謝邀請！新能源車型市場確實越來越火，各家車企也在不斷推出新的新能源車型。當(dāng)然，也有不少人對新能源車型持觀望態(tài)度，對于新能源車用車方面也知之甚少，那么我就簡單說一說新能源車型在冬季用車有哪些需要注意的地方，希望能對題主有所幫助。先從原理說起，目前市場上所有的動力電池，都是屬于鋰電池這一大的家族。它的電池正極材料活性物質(zhì)，溫度越低，活性越差，正極鋰離子在材料內(nèi)部通道中的擴散越困難；負(fù)極表面的SEI膜，是電解液與負(fù)極材料初次接觸時候形成的一層鈍化膜，它能夠允許鋰離子進入和脫出。當(dāng)溫度降低，鋰離子通過SEI膜也變得困難；電解液的活性，在低溫下同樣變差，離子在電解液中的擴散能力降低。帶電離子的移動速率，宏觀上的表現(xiàn)就是電流值的大小。這就說明溫度與電池內(nèi)部容納的能量有明確的對應(yīng)關(guān)系，溫度過低就會導(dǎo)致電池內(nèi)電能的減少，就和我們的新陳代謝類似，冬季時，代謝速度慢，人的活力也不及夏天。對于電池的這一化學(xué)特性，目前車企主要有三種應(yīng)對方案：一是完全不設(shè)加熱裝置，依靠電池包內(nèi)部的發(fā)熱量進行保溫。這種車型在冬季高緯度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）場景下使用時會遇到充電困難、續(xù)航銳減的情況。這種方案的成本最低，續(xù)航憂慮最高，合資品牌的軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）?純電也是如此。二是利用電池包本身的電量對電池包進行加熱，耗費極少一部分電量來保證整個電池包的能量轉(zhuǎn)換過程高效運轉(zhuǎn)。當(dāng)外界溫度低于系統(tǒng)設(shè)定閾值時，車輛將自動激活電加熱模塊，開始利用自身電量為電池包內(nèi)部提升溫度，保證方形鋁殼鎳鈷錳三元鋰電芯內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)活性，令其充電與放電自如。這種車型僅僅加入了電池包加熱裝置，車輛整備質(zhì)量不高，因此能獲得不錯的冬季續(xù)航成績，唐DM的智能溫控系統(tǒng)便是基于此研發(fā)的。從目前一些車主的實測來看，唐DM的續(xù)航在冬季沒有受到氣溫太大的影響，表現(xiàn)依舊相當(dāng)優(yōu)秀。三是利用外掛的超小排量汽油機/柴油機產(chǎn)生熱量，對電池包進行加熱。這種方式需要另外加注燃油，整個系統(tǒng)成本也要近1萬塊，這些車型普遍整備質(zhì)量較大，相比同級來說售價也不算低，關(guān)鍵是因為依然需要使用燃油，所以用車成本在無形中進一步上漲。而我們自己在用車方面也有一些技巧需要注意，比如：1.隨用隨充，每一次用完車之后，我們就應(yīng)該趁著電池包內(nèi)部大概在20-30℃舒適溫度區(qū)域內(nèi)，直接將車輛接入充電樁，讓電池包在適宜溫度區(qū)域進行充電；2.盡量選擇環(huán)境溫度更穩(wěn)定的地下車庫停車也是一個有效的解決方法；3. 車輛起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，導(dǎo)致大電流放電，冬季駕車應(yīng)勻速駕駛以保持電池健康；4. 充放電預(yù)熱，這點和燃油車類似，都是在啟動車輛的前期，約3-5分鐘的勻速行駛，給電池預(yù)熱，提升電池活性和容量，延長純電續(xù)航。不過既然題主選擇了搭載電池包電加熱系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)的唐DM，那么只要注意這些冬季用車技巧，相信它的續(xù)航能力是能滿足你日常用車需求的，不需要太過擔(dān)心冬季用車問題。