一般，技術(shù)老了。現(xiàn)在昂科賽拉是好車

標(biāo)志308動力性能表現(xiàn)怎么樣？這臺四前速自動變速箱用在早期的標(biāo)志雪鐵龍車型上匹配不夠完善，會出現(xiàn)換擋時機(jī)混亂、頓挫感嚴(yán)重的現(xiàn)象。因此我們也曾經(jīng)建議網(wǎng)友選擇標(biāo)致/雪鐵龍車型，盡量選擇手感很好富有駕駛樂趣的手動擋。但隨著廠家對變速箱軟件升級，后期307的2.0L自動擋已經(jīng)完善許多，換擋過程很順暢，換擋時機(jī)也更聰明。重新設(shè)計(jì)的308依然沿用了這套動力總成，2.0L發(fā)動機(jī)雖說最大扭矩輸出的較晚，但起步都算輕快。在溫柔駕駛之下，規(guī)格不高的變速箱能把動力梳理平順，幾乎感覺不到換檔頓挫。因?yàn)橹挥?前速，一般超過2500轉(zhuǎn)才會升擋，好在發(fā)動機(jī)噪音控制比307優(yōu)秀一些，不論是加速還是巡航，轉(zhuǎn)速不過3000時聲響都十分輕微。為了仔細(xì)考究匹配完善度，我在40-60km/h速度行車來回挑逗油門，308并沒有突兀的拉扯感，變速箱也沒有異常躁動。而且在中低速行駛時，松開油門轉(zhuǎn)速就會識趣地逐漸降低到怠速來減少油耗。全程試駕過程中，感覺到頓挫的地方就是深踩油門超車時，降擋的感覺比較明顯，畢竟4個擋位之間的齒比落差較大，不過這種頓挫感并沒達(dá)到擾人的地步。變速箱略微有點(diǎn)不夠聰明的是大腳油門加速之后，升擋動作不是很積極，會維持擋位運(yùn)行在較高轉(zhuǎn)速，這應(yīng)是考慮到激烈駕駛時不亂跳擋影響再次加速。其實(shí)標(biāo)致的車任何一款都是生性好動的，溫柔駕駛并不能發(fā)揮出308的全部實(shí)力，它更樂意你放開手腳去駕駛它。當(dāng)你放肆對待油門的時候，會發(fā)現(xiàn)越敢踩它的響應(yīng)就越積極。在4、5000轉(zhuǎn)之后發(fā)動機(jī)不僅發(fā)力仍然順暢，聲音也很得體，不讓人覺得聲嘶力竭。不過論動力水準(zhǔn)，308給人的印象更多是順暢有力，離同級那些渦輪增壓車型提供的推背刺激感還有段距離。308動力不夠刺激的原因應(yīng)該和變速箱有很大關(guān)系，在較早試駕307的時候就發(fā)現(xiàn)這臺自動變速箱的功率損耗較大，同樣是307的1.6L發(fā)動機(jī)，中低轉(zhuǎn)速時自動擋相比手動擋有些無精打采，高轉(zhuǎn)的暢順程度也有所不及。因?yàn)檫@次試駕并沒有安排1.6L車型對比，還不能對308的動力水準(zhǔn)下全面定義，但看資料308的車重略高于307，1.6L自動擋可能無法滿足對動力要求較高的客戶。