沒(méi)道理，我身邊見(jiàn)過(guò)的車(chē)的保險(xiǎn)杠基本不存在您說(shuō)的現(xiàn)象。還有，難道按喇叭的目的僅僅是提醒對(duì)面車(chē)，不需要提醒同向非機(jī)動(dòng)？我看剛好相反。因?yàn)閷?duì)面車(chē)面對(duì)面，不需要提醒。而同側(cè)非機(jī)動(dòng)背向車(chē)，才需要提醒。如果這個(gè)邏輯沒(méi)錯(cuò)，那么難道提醒時(shí)，還要怕吵著人家？那干脆音量小一點(diǎn)不更好？

駕駛員這側(cè)大燈下面就是喇叭，一個(gè)高音一個(gè)中音，放在這個(gè)位置是為了避免鳴笛時(shí)對(duì)于右側(cè)行人的干擾，說(shuō)到這順便科普一個(gè)東西，注意看一下許多車(chē)的前杠兩側(cè)有霧燈框或者類(lèi)似霧燈框的裝飾格柵，一側(cè)是通風(fēng)的，一側(cè)是封死的，這也是為了讓喇叭的聲音有一個(gè)導(dǎo)向。

ECO會(huì)盡早升到高檔位然后拖著檔開(kāi)，動(dòng)力響應(yīng)很差，小油門(mén)輕負(fù)載的開(kāi)積炭會(huì)很?chē)?yán)重，說(shuō)明書(shū)明確說(shuō)了不要原地怠速熱車(chē)不是寫(xiě)來(lái)搞笑的然后時(shí)速65以上，丟油變速箱會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)動(dòng)力連接，降到怠速，等同你掛N檔滑行每次松油門(mén)都這么搞一下，變速箱來(lái)回折騰的動(dòng)作比平時(shí)開(kāi)車(chē)多得多，滑閥箱的磨損堵塞什么的都會(huì)比平時(shí)正常模式開(kāi)要厲害一點(diǎn)，而且無(wú)負(fù)載的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，積炭也會(huì)比平時(shí)要多一點(diǎn)我個(gè)人看法是ECO模式是配合啟停系統(tǒng)，用來(lái)在油耗測(cè)試?yán)锩婺酶叻值摹皯?yīng)試模式”，犧牲車(chē)子耐用性和駕乘舒適性，然后ECO模式每次發(fā)動(dòng)默認(rèn)都會(huì)幫你關(guān)掉，說(shuō)明官方都認(rèn)為這個(gè)不應(yīng)該是每次用車(chē)時(shí)候的默認(rèn)模式，啟停每次發(fā)動(dòng)自動(dòng)開(kāi)是受法規(guī)要求不得已必須這么做就好像某空調(diào)號(hào)稱(chēng)每晚只用1度電一樣，是在特定的考試環(huán)境，用特定的設(shè)置能做出來(lái)的最好成績(jī)

1，這不是揣測(cè)，而是現(xiàn)實(shí)生活中我所觀察到的現(xiàn)象不支持您的觀點(diǎn)；2，剛才查了百度，有不少車(chē)型在保險(xiǎn)杠的左和右相同位置各放置一個(gè)鳴笛喇叭，比如日產(chǎn)軒逸；3，查了相關(guān)國(guó)標(biāo)GB15742-2001《機(jī)動(dòng)車(chē)用喇叭的性能要求和試驗(yàn)方法》，全篇讀通后確認(rèn)里面只提到聲壓級(jí)和距離要求與此事相關(guān)性較大，并沒(méi)有如您所述的左右差異的描述?，F(xiàn)特意討教，您能否指出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)，好讓在下也學(xué)習(xí)一二？

有沒(méi)有道理自己百度或者找廠家工程師聊天，不用自己揣測(cè)?；蛘呖梢哉倚┸?chē)站在車(chē)頭兩側(cè)分別聽(tīng)一下音量大小，看看是不是兩邊聽(tīng)起來(lái)音量不一樣。