空氣的舒適性好一些，電磁的操控型好一些。主要就是這個(gè)區(qū)別，提不上哪個(gè)好。CT6這京西重工電磁懸掛也是通用的特有技術(shù)。XTS之前頂配不是也有空懸。

高檔車絕大部分用的是空氣懸架，可以實(shí)現(xiàn)車身高度的調(diào)節(jié)，但減震的軟硬，也就是舒適程度一般。至于電磁減震，可以調(diào)節(jié)減震的軟硬，更適合運(yùn)動(dòng)型的車，但車身高度是調(diào)節(jié)不了的樓主如果單獨(dú)追求舒適的話，空氣懸架就可以了電磁懸掛比空氣懸掛好在，通過電子控制，系統(tǒng)在軟硬等幾級(jí)不同狀態(tài)下切換更快，靠電腦分配電壓或電流的高低，可以迅速改變減震的硬度?？諝馐强繗鈮焊淖兊模褪切枰袣獗么驓?，所以狀態(tài)切換，懸架高低可調(diào)，但過程慢。

我只知道法拉利奧迪R8運(yùn)動(dòng)或者超跑只會(huì)配電磁，不會(huì)配空氣?？諝獬四苷{(diào)節(jié)高低，舒適度稍微好點(diǎn)，其他無論從穩(wěn)定性，反應(yīng)速度，運(yùn)動(dòng)性等完敗電磁