行駛順暢的時候，發(fā)動機(jī)富余動力高效率發(fā)電給電池充電，維持電池電量在SOC附近（根據(jù)路況和是否激烈駕駛，在SOC附近波動，不適宜發(fā)電充電時路況不充電，電量可能會低于SOC，但行駛順暢時發(fā)電充電，電量回升到SOC附近），起步和低速電機(jī)驅(qū)動，提速電機(jī)輔助，這才是最省油，最舒適的。

byd4s店保養(yǎng)升級的沒有在意版本。用車2年半了，只做了首保外加一次保養(yǎng)。平時市區(qū)一直用電。只有高速才用油。

設(shè)置soc70%，國道通暢路面行駛，保持平穩(wěn)電門，但是電量一直掉！掉到62%，設(shè)置soc65%，繼續(xù)掉到55%。一直在想是不是車有問題。

你時速一直在130及以上的話,很難返電,因為用電量大于充電量,不知道你看懂沒,如果是120以下的回不了就去4S預(yù)約檢查吧

請問，您的車型是哪一款，升級前的版本號是多少？升級后是升到第幾個版本？我最近剛提車，車型是2799的創(chuàng)領(lǐng)，原廠原車的版本號是1.0的。

老車主的建議：高速時把顯示項目調(diào)整到“能量顯示”那里。這樣就可以很直觀地看到電機(jī)是在發(fā)電還是在用電了。一般來說，脈沖式的踩油門（就是頻繁的深-淺-深-淺這樣地踩油門，一些車主喜歡這樣開車）是不能充電反而讓電機(jī)頻繁協(xié)助導(dǎo)致更費電。想要充電到70%，必須平穩(wěn)地踩油門（從能量圖上就可以很明白地觀察到）；個人喜歡用雪地模式開車（包括高速），這個模式特點是加速減速都平穩(wěn)，比較容易充電；

只要速度超過50，松油門都會充電，若高速路上油門不離腳，或是定速巡航，那就很難充電了。本人常用高速路作充電用：加油到130左右，松油門待降到90左右又加速，外出從不充電，用唐三年了，沒在充電站充過電。這次國慶出行，在一休息區(qū)停車關(guān)機(jī)后用USB給手機(jī)充電，造成系統(tǒng)檢測出錯，出現(xiàn)“EV受限”，全車沒電沒空高調(diào)，行駛中也不能充電，但車輛感覺變輕了很多，松油門時車速下降很慢，時常還會升高，滑行距離比正常情況高出一二倍以上。在桂林4S店檢修時查不出毛病，反而是因給別的車追尾撞了一下，重啟時正常了，但這正常不能保持長久，有時啟動時還會出現(xiàn)“EV受限”，這時只需關(guān)機(jī)重啟直到“EV受限”消失即可正常使用。車輛回到東莞4S店后，修理人員有經(jīng)驗，將插頭撥下重插，“EV受限”故障消失，不再出現(xiàn)。