就是電機功率大點，電池容量大點，帶5速或者6速雙離合或者AT或者CVT變速器即可，沒有什么技術(shù)難度。一線國產(chǎn)品牌，BBA通用這些進口合資品牌，完全有這個實力，去生產(chǎn)高性能電四驅(qū)車型。

我覺得不是有沒有的問題，而是大家在混動這個模式的認知上有不同的意見罷了。比如說電池，有人說三元鋰不安全，有人說磷酸鐵鋰容量小。各家看法不同的。

bba不是法拉利蘭博堅尼。不要他們最近老是降價做什么？做個和唐一樣性能的寶馬X5混動，200萬你買？100萬，買寶馬X5M都是傻子了？

混動技術(shù)要比純電難很多，國內(nèi)能掌握這種技術(shù)的廠家不多，上汽抄襲了比亞迪一代的混動技術(shù)，但一代技術(shù)沒法做到內(nèi)燃機和電機同時驅(qū)動，所以性能始終趕不上比亞迪。不過還好有上汽在做插電，促使上海給插電車發(fā)牌照，否則都象北汽那么不爭氣做不了插電，北京就根本不承認插電新能源車。雖然上海也一直照顧上汽，給比亞迪穿小鞋，但總好過北京完全沒有。比亞迪插電車8月份的銷量占插電車總銷量的43%，基本屬于一家獨大的局面了。但很多事情物極必反，沒有對手有時候就意味了沒有盟友，對于國家新能源政策的走向，象上汽這種國企盟友還是需要的。

BBA這些合資品牌，不需要去考慮成本問題。這些品牌車型價格本來就高。推出高性能電四驅(qū)車型，往上加價就是，利潤更豐厚。