明顯你搞錯(cuò)了定義，你說的這個(gè)測(cè)試是饋電油耗測(cè)試，你把輕混測(cè)試方法放到插混上，你覺得可能測(cè)出4.2？那誰(shuí)還需要充電？

要是秦DM天天充滿電，市區(qū)行車，誰(shuí)家的非插電混動(dòng)也比不了插混的油耗少。但是，如果拿秦proDM滿電滿油與豐田曾瑞或者本田雅閣混動(dòng)滿油一起在同樣路況同樣車速條件去比比遠(yuǎn)程油耗，是一件非常有意義的事情，如果秦proDM輸了，秦的5.9；80km指標(biāo)就在那里，輸也不丟人；如果秦proDM反而贏了，比亞迪就打破車界常規(guī)了，即：比亞迪明顯達(dá)不到豐田本田那樣超過40%的高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有ECVT或i-MMD那樣高效且實(shí)時(shí)深度耦合的機(jī)電特殊架構(gòu)，就能產(chǎn)生出燃油高燃效的結(jié)果來(lái)，絕對(duì)神了！那樣的話，怎么夸耀都不為過！

秦PRO追加的BSG應(yīng)該改善的是饋電時(shí)低速擁堵路段的駕駛感受和瞬時(shí)油耗，綜合的話，老秦也差不到哪里去，就看饋電擁堵的路況占比多少了。那個(gè)4.2L肯定是綜合路況，饋電擁堵50公里，能耗上7L妥妥的。

其中有一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)，秦二代dm與混動(dòng)雅閣的體重，非常類似……如果有好事者，特意拉這2車，搞市區(qū)行駛反復(fù)穿行，模擬滴滴運(yùn)營(yíng)，油耗比拼……如果雅閣沒占到多少便宜，哪怕5.9s的秦二代dm只輸了少許，那鴨哥就尷尬了

25%從純電切換出，到17%左右穩(wěn)定（bsg）測(cè)試4.2L。長(zhǎng)期不充電一直維持17%左右，油耗和秦一代饋電大同小異。bsg主要解決頓挫問題

第一代秦的b狀態(tài)油耗是5.8第二代秦，到了4～4.2，在同樣的工信部標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)試，確實(shí)有所降低，反映到具體實(shí)際路況上去，油耗也會(huì)有一定程度降低，這是肯定的，但如果想完全不充電去比拼混動(dòng)版卡羅拉，這還是比不贏的……卡羅拉還很怕跟秦比性能，比日常通勤能源花費(fèi)

就算混動(dòng)油耗真的跑出4.2，使用成本也是遠(yuǎn)高于純電的更不要說經(jīng)常充電可以大幅延后保養(yǎng)時(shí)間，大幅降低使用周期成本