論中央差速器的重要性。？
彩色蝙蝠
2019-05-29 12:07:26
歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）憑著超高的性價比在SUV陣營中占得一席之地，其中它強大的四驅系統(tǒng)功不可末。然而，其四驅車型中只有頂配車型才配備了中央差速器，同為四驅7座的次頂配價格低了27000元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），則沒有配備中央差速器，這項功能對于四驅的用途來說影響會很大嗎？再看隔壁家，豐田RAV4，最低配的2.0四驅價格與歐藍德頂配持平，也配備了中央差速器的。對于以上提出的問題各種不了解，所以來請教。
8個回答
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ZSKCS 2019-05-29 14:01:49
超選你個鬼，超選只在帕杰羅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）身上出現(xiàn)，這套S-AWC是從EVO身上衍生過來的，再融合了超級簡化版本的超選，然后命名為超級全輪控制系統(tǒng)，脫困能力與超級選擇四驅系統(tǒng)有云泥之別。簡單來說超級全輪控制系統(tǒng)適用于有路的地方，超選四驅可以用到沒有路的地方。 -
awh9999 2019-05-29 13:35:32
總體來說歐藍德的越野性還是比一般城市SUV要好一點。它的四驅做的比較好一點，因此它的舒適性及其他方面就會差一些。每個品牌的車都有自己的特點。 -
這個視頻看過，個人感覺還是存在些許問題。單后輪那次測試，滑輪組上的右后輪沒有產生打滑現(xiàn)象（可以仔細觀察輪胎紋路和輪轂空隙亮光變化），所以個人覺得算是雙后輪過的，應該是沒操作好。
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不，那期視頻我找不到了，但不愧是參與歐藍德研發(fā)的拉力賽世界冠軍，針對歐藍德優(yōu)點缺點基本上都說出來了，他說的L檔確實跟普通汽車L檔設計不太一樣，如果要激烈駕駛推薦用L，貌似類似我們平時的S檔位。賽道測試他全程用的L檔位跑的。
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上面所說的“中差”，包括很多城市SUV里所說“中差”都是電子的，理論上說能分配前后動力為50%，其實是做不到的。而且這個“中差”沒有放大功能的。硬核越野的都帶放大功能有2.7倍。歐藍德和很多城市SUV一樣能過交叉軸，但單輪后輪有附著力是不能脫困的（因為它是前驅的，但寶馬等車是后驅的，單后輪有附著力不能脫困了）
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也看過了，還特意針對這個問題問過4S工作人員，結果人家也是半懂不懂回答我說大概車重不一樣吧其實從S-WAC工作原理上分析的話，單后輪滑輪組S-WAC與4WD并無什么區(qū)別了。畢竟S-WAC結構上只是增加了前輪左右的動力分配，另外軟件上增加了對發(fā)動機的動力輸出變化控制，對后輪的動力輸出沒有加法也沒有減法。我猜是輪胎不一樣帶來的單后輪抓地力不同。對了，還有個點，是歐藍德兩個單后輪滑輪組視頻沒明顯指出的，就是L檔位還是D檔位。日本那個參與研發(fā)的EVO拉力賽冠軍選手是說L檔位下動力更好。
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Garageman 2019-05-29 12:34:10
沒有啦，我只說超選四驅在全時四驅和適時四驅里面，真的算得上是比較厲害的?。?！還有就是奧迪s3的操控真的垃圾 -
lilikeke 2019-05-29 12:31:50
樓主上來就定性了，沒有，，，然后還問？？四驅的歐藍德都有中央鎖止功能，跟你說的豐田RAV4四驅一個樣的，頂配歐藍德不僅前后鎖止，還可以左右鎖止，，，先搞清楚再來問哈
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