對(duì)底盤來說，操控性和安全性并存，其重要程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于舒適性。也就是說：操控決定了安全，然后再考慮舒適，其實(shí)所謂舒適也不過就是彈簧的軟硬而已。而所有底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校，在操控至上的原則下，緊緊圍繞著四個(gè)要素展開：1，轉(zhuǎn)向。2，懸架。3，制動(dòng)。4，輪胎。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是老大中的老大，是毫無疑問的KING。所以我們就會(huì)明白底盤技術(shù)是一個(gè)綜合體：轉(zhuǎn)向第一，懸掛其次。之所以懸掛能排在第二，是因?yàn)樗{(diào)校的好壞直接影響到轉(zhuǎn)向。即使同樣在懸掛環(huán)節(jié)中：1，前懸掛直接和轉(zhuǎn)向有關(guān)，其重要性遠(yuǎn)高于后懸掛。2，懸掛調(diào)校的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于懸掛形式，后面會(huì)詳述。底盤=轉(zhuǎn)向懸架剎車輪胎其中：轉(zhuǎn)向＞懸架，前懸架＞后懸架很多人搞反了，認(rèn)為后懸掛更加重要。都是被人洗腦的結(jié)果。

不僅僅這兩個(gè)的呢，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、配重比也要考慮的呢另外軸距、車輛剛性也是考慮因素總之操控是個(gè)系統(tǒng)性工程

多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限,是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的,不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造...連接車輪的懸掛系統(tǒng),也直接固定在車身上,行駛中左右的沖擊也都通過懸掛直接傳遞給車身。

看樓主這個(gè)標(biāo)題，說明樓主還是小白。操控性和輪胎懸掛都有關(guān)系?。毫_密歐朱麗葉底盤調(diào)教好，進(jìn)口國(guó)內(nèi)配的四季胎，結(jié)果加速慢、轉(zhuǎn)彎滑。奧拓?fù)Q上米其林PSS，輪胎抓地力強(qiáng)悍反而成了羸弱動(dòng)力的拖累。ATSL換國(guó)產(chǎn)舒適胎，抓地力弱了，穩(wěn)定性差，體現(xiàn)在激烈駕駛時(shí)容易推頭和甩尾。日常駕駛沒那么明顯。