電池包關(guān)鍵是能否保障使用多年，能不斷獲得廠家合理維護……8年內(nèi)是國家規(guī)定的保修，8年15萬后，是業(yè)界內(nèi)合理優(yōu)惠代價的持續(xù)保障

以前賣燃油車，是一次性賣斷硬件，現(xiàn)在的綠牌車，是一半賣硬件，一半賣體驗，考驗和比拼各自品牌的維護保障服務(wù)水平(電池維護保障水平)就類似網(wǎng)絡(luò)電視盒子，盒子的硬件不求賺大錢，節(jié)目資源的體驗才是重要的賣點連只有一塊電芯的手機，用了3年后，都注定是存在容易感知的容量減退，用上百節(jié)電芯串聯(lián)而成的汽車電池包，更難以避免出現(xiàn)平均性的容量減退，難以避免個別電芯出現(xiàn)一致性差異的瓶頸，影響到整體的性能這就考驗廠家的服務(wù)保障水平和服務(wù)質(zhì)量了如果電池從新能源汽車上退役后，馬上就報廢，直接放棄其剩余的6成物用價值……這個殘缺的產(chǎn)業(yè)鏈，是難以玩轉(zhuǎn)下去，難以進一步做大的！你有沒有發(fā)現(xiàn)一個細(xì)節(jié)，尚未開始賺大錢的特斯拉為什么一直堅持花錢培植其儲能子品牌？比亞迪很早就非常重視其儲能部門……目前在北美已經(jīng)是占據(jù)最大份額！寧德時代，搞儲能雖然晚一點點，但也在積極爭取做大……為什么？動動腦筋……

電池包不是類似剎車片，火花塞……雨刮片……剎車燈～火花塞去到需要更換時，已經(jīng)是廢品玩意了而新能源汽車的動力電池包，去到需要去維護的時候，電池包有部分失能是因為整體平均的衰減(硬性故障)，也有很大部分失能是因為失一致性(軟性故障)軟性故障可以通過深度均衡，進行整復(fù)，再復(fù)用，比較嚴(yán)重的，可以通過置換瓶頸電芯，進行修復(fù)當(dāng)整體電池包的平均表現(xiàn)都不太好，不再適合作為汽車動力電池時……這還是一坨擁有6成物用價值的東西，依舊可以拿去廠家的大體系中，進行降梯度利用，用在不需要激烈充放電的場合，比如儲能，來消化掉其剩余的物用價值，最后才走去拆解環(huán)節(jié)！特斯拉多年以來，運營得再虧損，都依舊保留其儲能部門，并一直培養(yǎng)之，爭取做大，就是為了保留一個完整的電池利用的體系……比亞迪的儲能部門就更不用說了，這個部門是伴隨著k系列大巴，與e6的誕生而一直在培植的部門！寧德時代，近2年業(yè)務(wù)做開后，也在積極培植其儲能的子部門