我這叫隨便指著你是“誤導”？.8L思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機，在3500轉左右（MT車型）開啟iVTEC高功率凸輪，此時發(fā)動機動力輸出非?？癖ㄍ墑e中）這句話是你說的沒錯吧？這款發(fā)動機在3500轉左右會開啟所謂的高功率凸輪嗎請問？你確定？還是我把真相告訴你吧R18A這款發(fā)動機開啟VTEC是在1200-3500之間其實就一高角度凸輪（不是你所理解的高功率凸輪）目的是為了延遲進氣門的關閉時間讓部分混合氣被壓回到祁管而讓節(jié)氣門的角度開大些減少泵氣損失那是用來降低油耗的不是用來增加功率的當轉速超過3500高角度凸輪斷開此時發(fā)動機用的是低角度凸輪自然就不會把混合氣壓回到祁管動力自然就強起來了而你所謂的超過3500是狂暴模式那根本不是VTEC作動而帶來而是恰恰相反的VTEC沒作動而帶來的你可明白了嗎所以我說你誤導別人有說錯嗎？

1.8L思域發(fā)動機，在3500轉左右（MT車型）開啟iVTEC高功率凸輪，此時發(fā)動機動力輸出非?？癖ㄍ墑e中）。

根本不是我寫的這么清楚了你還看不明白嗎只要超過3500轉vtec是絕對不可能會介入的國產(chǎn)8代9代思域vtec的介入是用來省油的不是用來暴力輸出的

看你采納了我的答案的份上我就告訴你真相9.5代思域的TEC是省油模式并非暴力模式9.5代思域的TEC只在轉速1200-3500之間車速110公里內并且在你油門比較淺的時候才會開啟其實就一高角度的凸輪讓進氣門晚關閉把一部分的混合汽壓回到進氣祁管然后以最大角度開啟節(jié)氣門以減少泵氣損失達到省油的目的

想太多了。民用轎車中的i-vtec，是用來省油的。i-vtec介入了，也沒有什么聲音。目的是要經(jīng)濟省油。

結合思域1.8L發(fā)動機iVTEC機械原理介紹和動力曲線可得知，它在勻速行駛時，采用低轉速輸出，此時開啟的是低角度凸輪，用于控制進氣量和噴油量以達到省油的目的。當駕駛者深踩油門進行加速后轉速提高，高角度凸輪介入，加大進氣和噴油量，動力隨之提升爆發(fā)，所以才有八代思域的打出的招牌“1.5的油耗2.0的動力”這句宣傳語。當然你的理解與否我不能干涉，但請你尊重別人的理解，除非你有十足的把握說服別人，否則請別在這里隨便指著別人是“誤導”。

你還不夠理解這個vtec的工作原理它是在1200-3500之間才會介入不是你說的超過4000轉才會介入更通透一點說就是K20上的VTEC是用來提高高轉爆發(fā)力的而R18A的VTEC是用來省油的2個都是VTEC機構但目的不一樣結果也不一樣