響的原因傳動(dòng)軸異分析，傳動(dòng)軸的故障有以下幾種情況：(1)汽車起步時(shí)或行駛中變速換擋時(shí)傳動(dòng)軸都有撞擊聲出現(xiàn)，尤其是在高速擋位上作低速行駛時(shí)響聲更加明顯。(2)汽車起步時(shí)傳動(dòng)軸無異響，而汽車行駛時(shí)傳動(dòng)軸有撞擊聲響。(3)汽車起步時(shí)傳動(dòng)軸無異響，而汽車滑行時(shí)傳動(dòng)軸有異響。(4)汽車在整個(gè)行駛過程中聲響不斷。下面舉例說明：一輛加長(zhǎng)汽車在高速運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)異響，如果車速達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且高速行駛時(shí)伴隨著車身抖動(dòng)現(xiàn)象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個(gè)體修理廠經(jīng)反復(fù)檢查，認(rèn)為是主減速器發(fā)出的異響，后將主減速器總成更換，故障沒有排除。檢查結(jié)果及原因分析：在路試中發(fā)現(xiàn)車速在60km/h以上時(shí)有“嗚、嗚”的異響，且不規(guī)則，當(dāng)脫檔滑行時(shí)仍有響聲出現(xiàn)。汽車速度越高，異響越明顯，振動(dòng)越劇烈。為了查明故障原因，將車輛后橋架起，掛高檔高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在車速50km/h左右仍出現(xiàn)明顯的異常響聲。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)明顯的傳動(dòng)軸彎曲現(xiàn)象。對(duì)傳動(dòng)軸的連接方式進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)第1、2節(jié)傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)。拆下中間支承發(fā)現(xiàn)軸承稍有松曠，傳動(dòng)軸同軸度誤差在規(guī)定范圍內(nèi)，伸縮節(jié)部分記號(hào)模糊經(jīng)檢查后，更換了一個(gè)中間支承軸承，保持第1、2節(jié)傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)，主傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉按原來在同一平面內(nèi)的位置安裝。試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速在60km/h時(shí)異響有所減輕，車速在70km/h時(shí)仍有“嗚、嗚”的響聲，隨車速增加，振動(dòng)仍然加劇?；貜S后，將主傳動(dòng)軸伸縮節(jié)調(diào)換180°安裝后試車，無異響和明顯振動(dòng)，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除;經(jīng)分析，該車故障出在萬向傳動(dòng)裝置而不在主減速器。萬向傳動(dòng)裝置采用不等速萬向節(jié)聯(lián)接，這種萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)必須滿足兩個(gè)條件。其一，萬向節(jié)I的從動(dòng)叉與萬向節(jié)Ⅱ的主動(dòng)叉以傳動(dòng)軸Ⅲ相連，并且傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)；其二，輸入軸和輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角應(yīng)相等即a1=a2。對(duì)于第二個(gè)條件，一般由汽車結(jié)構(gòu)決定。在非獨(dú)立懸架的后橋中，由于懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對(duì)角度和位置發(fā)生變化。對(duì)于第一個(gè)條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時(shí)必須保證以上所述的兩個(gè)基本條件如果安裝時(shí)滿足不了上述兩個(gè)條件，傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)因輸入軸與輸出軸不等速傳動(dòng)，產(chǎn)生振動(dòng)和異響，而該車第1、2節(jié)傳動(dòng)軸的安裝不符合規(guī)定。另外，對(duì)主傳動(dòng)軸來說，修理工往往只注意安裝時(shí)保持兩端萬向節(jié)叉處在同一平面，而在拆裝時(shí)忽視記號(hào)，或者拆卸時(shí)不打記號(hào)這樣，雖然傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉處在同一平面，但仍可能使萬向節(jié)叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)中由于離心力的作用產(chǎn)生振動(dòng)和異響。綜上所述，該車傳動(dòng)系異響、振動(dòng)的主要原因是傳動(dòng)軸安裝有誤。