用戶手冊上寫的-20度是充不進電的.-30好像電池都不能放電了，具體的我忘了，-20以下地區(qū)不能買新能源

如果高緯度，嚴寒地區(qū)，有不短的時期……早上出門達負30度……的囧境則最好買濕式雙離合，比如唐dm(4驅踏雪)，還有不久后將發(fā)售的宋max插電出門時的初段，電池臨時因極端嚴寒而受困時，電池還沒有被暖身前，就不用折騰干式雙離合起步磨嘰

高緯度嚴冬時類似燃油車一樣，插電車等發(fā)動機初步熱車到一定程度，就可以上路……路上一邊開，一邊繼續(xù)熱發(fā)動機，再繼而逐漸把電池復蘇，才恢復到相對比較完整的性能狀態(tài)……從插電車的程序來看，只要在0度氣溫以下，用戶企圖開暖空調，車子就會優(yōu)先利用發(fā)動機協(xié)助供暖，啟動發(fā)動機

高緯度北方嚴冬下插電車發(fā)動機熱車方面與燃油車一樣……但當發(fā)動機沒有足夠熱起來之前，沒有發(fā)動機熱水送來，插電車的電池還是凍冰冰的……此時電池的放電～能量回收功率，都是深度限制的，需要等發(fā)動機終于送來了熱水，先初步擺脫了負20度囧困，去到負15度以上，才完成第一階段的復蘇再逐漸去到0度附近，才達成電池的第二階段復蘇如果長時間閑置，夜間凍透到零下負20度以下后，夜間插電充電會受限制，此時的插電車，更類似燃油車的角色……等發(fā)動機熱了，再繼續(xù)把電池暖舒服，車子才恢復高性能特性，才能明顯解除行車時動力回收回充的功率限制等車子開去白天上班的地方，氣溫有所回升，擺脫度負20度關口，在閑置時，車子能插電充入一定電量車子一路混動開來，電池處于暖溫，還有部分發(fā)動機余溫，去到工作單位時，也能繼續(xù)利用其1～2h的余溫，也能幫助維持其初段的1～2h插電充電