最后一點(diǎn)，大眾自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要匹配雙離合還要重新研發(fā)使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配，本來(lái)小排量自吸上AT工信部油耗就不高，不會(huì)拖平均油耗后退，所以油耗是關(guān)鍵，大眾用2.0T底功替換1.8T就是為了降低0.2～0.3的工信部油耗，因?yàn)?.0T混噴更省油，而不是1.8T有什么缺陷問(wèn)題

馬自達(dá)省油不是6AT的功勞，而是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞，馬自達(dá)馬上要換新發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率超50，這有多么恐怖，大眾EA211的熱效率才是37.5，豐田最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是41

平均油耗積分政策是車(chē)企使用雙離合的主要原因，使用雙離合變速箱的車(chē)工信部油耗可以做到比手動(dòng)變速箱車(chē)還低，所以國(guó)產(chǎn)比亞迪吉利長(zhǎng)城也前后使用雙離合來(lái)降低油耗積分，傳奇也用過(guò)雙離合但效果不好最后改用AT然后靠插電混來(lái)拉低平均油耗，大眾自己不產(chǎn)AT變速箱，大眾本來(lái)AT變速箱的供貨量就有限，所以AT都用在了美國(guó)市場(chǎng)，畢竟人家美國(guó)對(duì)消費(fèi)者和車(chē)企的態(tài)度和國(guó)內(nèi)不一樣，大眾不趕在美使用雙離合，在美車(chē)有問(wèn)題就使勁的罰你，罰到你破產(chǎn)為止，而國(guó)內(nèi)政策本來(lái)就力推雙離合，為了節(jié)能減排為了所謂的全球日益增長(zhǎng)的碳排放，承諾西方國(guó)家我們?cè)诜e極降低我們的碳排放量

都在胡亂歪歪，我來(lái)告訴樓主真正的原因，就是油耗，大眾渦輪車(chē)用雙離合是被國(guó)內(nèi)油耗政策逼得，為了降低整體車(chē)企平均油耗，自吸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)油耗就低，所以用AT更穩(wěn)定，大眾自己不知道雙離合不穩(wěn)定？不知道AT和雙離合哪個(gè)成本高哪個(gè)更省錢(qián)？渦輪增壓用雙離合小排量自吸反而用AT妥妥的證明了國(guó)內(nèi)政策對(duì)車(chē)企的限制打壓，查查大眾車(chē)工信部油耗就知道，小排量都在6個(gè)油以下，來(lái)平均大排量7到8個(gè)油，達(dá)到國(guó)內(nèi)規(guī)定6個(gè)油的車(chē)企平均油耗

6AT采購(gòu)成本要低于DSG采購(gòu)成本，6AT雖然生產(chǎn)成本略高，但有量?jī)r(jià)就低，很多品牌、車(chē)型都采購(gòu)，DSG雖然生產(chǎn)成本低，但量上不來(lái)沒(méi)辦法

感覺(jué)大眾不同的車(chē)型上的雙離合變速箱調(diào)教也不同，還是單獨(dú)拿具體車(chē)上的雙離合說(shuō)比較靠譜。新馬自達(dá)6at也順也省油效率也很高降檔非常快。這個(gè)重點(diǎn)還是看廠家怎么去做了。我們消費(fèi)者不需要糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題，喜歡什么就買(mǎi)什么，

我覺(jué)得這是一種策略，低配上不計(jì)成本地用手自一體，高配用dsg，給不明就里的客戶以“dsg比較高級(jí)”的錯(cuò)覺(jué)