電池能量完全靠自帶，汽油燃燒能量一半來自空氣中的氧氣，所以不算氧氣只算汽油本身能量密度超高，1升汽油相當于9.3度電，50升相當于465度電，才跑800公里，效率是低了點，但是電動車想要120時速巡航800公里，起碼要200度電，而且重量還不能太重，所以想要完全取代燃油車，電池能量密度還要提高4倍，充電樁功率要600kw，二十年是無望了，就算實現(xiàn)了你我都老了，沒激情開那么遠了

長期跑高速，還是燃油，一個月一兩趟可以考慮混動。畢竟市區(qū)很少一天跑100公里以上的。純電就是市區(qū)跑得多的，比如跑滴滴跑業(yè)務的，和北京要牌照的合適。

1000公里問題不大。關鍵是充電速度。其實續(xù)航只要700公里，10分鐘充電80%，就完全可以跑高速了。

企業(yè)宣傳的60時速開500公里，去到高速公路120時速，能開300就算美了風阻與速度的平方成正比，速度越快，風阻快速增大，占據(jù)整體阻力的比重也越大

燃油車走高速省油，100速度巡航，普通家用車都能開出6.xx升的水平，50升跑800公里很多車能實現(xiàn)，夏天開著空調(diào)市區(qū)堵車，走走停停，五菱宏光1.2都能開出15升來，這樣50升就跑不了多少了也就目前電動車的水平，本人親身經(jīng)歷，電動車剛好相反，市區(qū)走走停停省電，而且電空調(diào)變頻，平均耗電才1kw，不足為具，走高速就慘了，因為風阻成倍增加，60速度巡航4小時的電量，以120時速巡航只能2小時，所以電動車走高速直接腰斬，相當長一段時期內(nèi)，電動車與燃油車還是互補吧，一個跑長途，一個跑市區(qū)

買的秦450，跑過單程200公里的高速，夏天，空調(diào)自動24度，全程定速巡航去時100速度，2個人開空調(diào)，理論上可以跑390?；貢r120速度，2個人開空調(diào)，理論上可以跑320。秦pro相比450車重和風阻有下降，電池差不多。估計120速度理論上340左右。

單獨從理論上來說可能確實在400公里左右的了，畢竟速度越高消耗的功率也就越大了的，續(xù)駛里程會有一定程度下降的

沒辦法，現(xiàn)階段電動車也就在城市里頭開開，想要長途跋涉需要兩個硬指標：一是能以120時速巡航4小時以上的能力，和350kw充電樁的普及！任重而道遠，2050年前后吧，那時候已經(jīng)嚴重老齡化社會了，