電池能量完全靠自帶，汽油燃燒能量一半來自空氣中的氧氣，所以不算氧氣只算汽油本身能量密度超高，1升汽油相當(dāng)于9.3度電，50升相當(dāng)于465度電，才跑800公里，效率是低了點(diǎn)，但是電動(dòng)車想要120時(shí)速巡航800公里，起碼要200度電，而且重量還不能太重，所以想要完全取代燃油車，電池能量密度還要提高4倍，充電樁功率要600kw，二十年是無望了，就算實(shí)現(xiàn)了你我都老了，沒激情開那么遠(yuǎn)了

長(zhǎng)期跑高速，還是燃油，一個(gè)月一兩趟可以考慮混動(dòng)。畢竟市區(qū)很少一天跑100公里以上的。純電就是市區(qū)跑得多的，比如跑滴滴跑業(yè)務(wù)的，和北京要牌照的合適。

1000公里問題不大。關(guān)鍵是充電速度。其實(shí)續(xù)航只要700公里，10分鐘充電80%，就完全可以跑高速了。

企業(yè)宣傳的60時(shí)速開500公里，去到高速公路120時(shí)速，能開300就算美了風(fēng)阻與速度的平方成正比，速度越快，風(fēng)阻快速增大，占據(jù)整體阻力的比重也越大

燃油車走高速省油，100速度巡航，普通家用車都能開出6.xx升的水平，50升跑800公里很多車能實(shí)現(xiàn)，夏天開著空調(diào)市區(qū)堵車，走走停停，五菱宏光1.2都能開出15升來，這樣50升就跑不了多少了也就目前電動(dòng)車的水平，本人親身經(jīng)歷，電動(dòng)車剛好相反，市區(qū)走走停停省電，而且電空調(diào)變頻，平均耗電才1kw，不足為具，走高速就慘了，因?yàn)轱L(fēng)阻成倍增加，60速度巡航4小時(shí)的電量，以120時(shí)速巡航只能2小時(shí)，所以電動(dòng)車走高速直接腰斬，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，電動(dòng)車與燃油車還是互補(bǔ)吧，一個(gè)跑長(zhǎng)途，一個(gè)跑市區(qū)

買的秦450，跑過單程200公里的高速，夏天，空調(diào)自動(dòng)24度，全程定速巡航去時(shí)100速度，2個(gè)人開空調(diào)，理論上可以跑390。回時(shí)120速度，2個(gè)人開空調(diào)，理論上可以跑320。秦pro相比450車重和風(fēng)阻有下降，電池差不多。估計(jì)120速度理論上340左右。

單獨(dú)從理論上來說可能確實(shí)在400公里左右的了，畢竟速度越高消耗的功率也就越大了的，續(xù)駛里程會(huì)有一定程度下降的

沒辦法，現(xiàn)階段電動(dòng)車也就在城市里頭開開，想要長(zhǎng)途跋涉需要兩個(gè)硬指標(biāo)：一是能以120時(shí)速巡航4小時(shí)以上的能力，和350kw充電樁的普及！任重而道遠(yuǎn)，2050年前后吧，那時(shí)候已經(jīng)嚴(yán)重老齡化社會(huì)了，