好像你挺明白的，張嘴之前要刷牙并且真的知道自己懂了再發(fā)表意見。雷車在新的Ecvt總成中加入4AT，解決兩個(gè)問題，第一個(gè)就是放大了整個(gè)系統(tǒng)輸出能力，體現(xiàn)在最高時(shí)速上，因?yàn)殡姍C(jī)的轉(zhuǎn)速是有限的，如ES這樣沒有串接AT的，急速只能到190左右，不是動(dòng)力不夠，是受限于MG2的最高轉(zhuǎn)速，加入一個(gè)AT變速結(jié)構(gòu)后，就能有效解決這個(gè)問題了；其二，通過在特定情境下限定ECVT轉(zhuǎn)速與AT配比，模擬10AT，問題就出現(xiàn)在這里，這套變速系統(tǒng)并不是一直處于模擬AT的狀態(tài)，只有在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng) 的時(shí)候，或者是切換到“手動(dòng)變速”的時(shí)候，才會(huì)變成“10AT”，普通開，還是會(huì)以傳統(tǒng)的ECVT方式運(yùn)作。所以，怎么會(huì)頓挫呢？再說了，AT的駕駛樂趣之一，就是換擋間的那個(gè)所謂的“頓挫”，和你能不能利用自己的經(jīng)驗(yàn)，利用好，控制好這個(gè)切換瞬間。

這是不可能的，聲浪是和油門幅度以及車速正相關(guān)的，你以為一腳油門聲浪還能快過車速啊，，，，

哇，好專業(yè)?。?！嚇?biāo)牢伊耍沂歉鷮I(yè)人士不敢比，比裝X犯明白還是肯定的，頓挫大到不敢開，讓板車?yán)?S店修理，這叫駕駛樂趣？？這叫正常？？這叫信仰，呵呵！哇，你好牛逼啊，一天刷5次牙，怎么還有股大糞的問道，隔著屏幕都熏人。另外那個(gè)500H因?yàn)樽兯傧涠M(jìn)宮的帖子，也被刪了，你們繼續(xù)表演，繼續(xù)創(chuàng)造雷克薩斯沒有問題的神話。

頓挫的確存在，我是500h，40碼急加速的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)，車子有一個(gè)明顯的停頓，然后快速往前竄的情況。

哈哈。有的，你恰巧沒有開過以前的寶馬，砰砰砰的換擋很帶感的，其實(shí)你可以去試駕一下阿爾法羅密歐的茱莉亞，那個(gè)也是有非常明顯的急加速頓挫。

寶馬8AT越級(jí)換擋很厲害，非常伶俐，但是松油滑行貌似不如豐田6AT，低速拖拽感明顯啊。而豐田6AT越級(jí)換擋太慢，松油滑行十分流暢。

我的500H這次出來玩了兩天感覺頓挫更明顯了，原來偶爾，特別是下大坡的時(shí)候頓挫的很厲害，有時(shí)大電瓶電是滿的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)突然啟動(dòng)車子會(huì)猛然頓一下，設(shè)計(jì)有問題

我開的車是不多，07到11的es350頂配，11到18的s350l，現(xiàn)在的ls500h豪華，3.0的寶馬330i，還有x3也開過不少，我也自認(rèn)不是個(gè)開車很暴力的人。但是說句難聽的，急加速時(shí)像ls這樣的情況，還真沒發(fā)過。