積碳有哪些危害可以參考這個:積碳會沉積在發(fā)動機各個部位,比如節(jié)氣門,進(jìn)氣歧管,噴油嘴(歧管噴射或者缸內(nèi)直噴),進(jìn)、排氣門背部,燃燒室內(nèi)壁,活塞頂端,活塞環(huán)等部位,不同的部位對發(fā)動機的影響是不同的,會對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用性能產(chǎn)生不利的影響,以下分別分析。1、節(jié)氣門積碳節(jié)氣門積碳的主要成因是一般是由于曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)帶來的機油蒸發(fā)物質(zhì)變性而產(chǎn)生的,會造成節(jié)氣門軸卡滯、動作不靈活、關(guān)閉不嚴(yán)等,從而使發(fā)動機啟動困難及怠速抖動的故障。2、進(jìn)氣歧管積碳正常的進(jìn)氣歧管內(nèi)壁是光滑的,空氣在其中流動時阻力非常??;當(dāng)進(jìn)氣歧管產(chǎn)生積碳后,內(nèi)壁變得凸凹不平,積碳過多時還會減小進(jìn)氣歧管的截面積,使空氣的流動阻力增大,減緩空氣的流動速度,影響發(fā)動機進(jìn)氣效率。3、氣門積碳?xì)忾T及其座圈工作面上有積炭,會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣,出現(xiàn)發(fā)動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象;氣門導(dǎo)管和氣門桿部積炭結(jié)膠,將加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損,甚至?xí)饸忾T桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運動發(fā)澀而卡死,產(chǎn)生粘氣門的故障;氣門積碳還會增加氣門的重量,使氣門的運動慣量增大,導(dǎo)致氣門工作時震顫等。4、燃燒室積碳燃燒室內(nèi)的積炭過多時,會使發(fā)動機的壓縮比增加;形成許多熾熱面,引起早燃和爆燃,縮短發(fā)動機的使用壽命,使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都大大降低;會使發(fā)動機散熱不良,增加了爆燃的風(fēng)險。5、活塞環(huán)積碳活塞環(huán)槽內(nèi)積炭,會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小,甚至無間隙,造成活塞環(huán)失去彈性而拉缸;當(dāng)油環(huán)被積碳卡死時,會失去刮油布油的作用,使發(fā)動機機油消耗量增加。6、火花塞積碳由于積碳有一定的導(dǎo)電性,所以火花塞積炭過多時,造成火花塞漏電不能工作,使發(fā)動機出現(xiàn)抖動、加速頓挫等故障。7、噴油器積碳直噴發(fā)動機的噴油嘴相對于歧管噴射的發(fā)動來說更容易產(chǎn)生積碳,這部分積碳其實并不是由于不完全燃燒而產(chǎn)生的。而是因為每次供油后殘留在噴嘴處的燃油,由于高溫低餾分蒸發(fā),而高餾分物質(zhì)及部分膠類物質(zhì)殘留在噴嘴處,高溫下發(fā)生性變附著在噴嘴表面,繼而形成積碳。這部分積碳一般由燃油性質(zhì)(90%蒸餾溫度)和結(jié)構(gòu)設(shè)計決定,與使用方式?jīng)]有太大關(guān)系。另外噴油嘴積碳會加劇缸內(nèi)積碳,因為積碳情況下燃油噴射角度、貫穿距及油量都會發(fā)生變化,霧化性也會變差。發(fā)動機嚴(yán)重積碳后會有哪些變化?發(fā)動機嚴(yán)重積碳后會發(fā)生一些性能上的變化,主要有以下幾個方面:1、發(fā)動機冷啟動困難,怠速抖動發(fā)動機內(nèi)部的積炭過多時,噴油器噴出的汽油會被積炭大量吸收,導(dǎo)致冷啟動的混合氣過稀,使得啟動困難,直到積炭吸收的汽油飽和,才容易著車,著車后吸附在積炭上的汽油又會被發(fā)動機的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒,又使混合氣變濃,發(fā)動機的可燃混合氣時稀時濃,造成冷啟動后怠速抖動。由于氣溫越低,冷啟動所需要的油量越大,積炭的存在就越會影響冷啟動的順利與否。2、發(fā)動機動力下降,加速困難嚴(yán)重積碳導(dǎo)致動力下降的主要原因有:火花塞積碳減弱點火能力或引起點火失敗,氣缸漏氣(氣門處和活塞處)導(dǎo)致的壓力下降,噴油器堵塞致使噴油不足等,在大負(fù)荷或者低轉(zhuǎn)速時表現(xiàn)的比較明顯。3、發(fā)動機耗油量上升發(fā)動機動力下降的同時一定還會伴耗油量升高,這是因為在發(fā)動機嚴(yán)重積碳后,想要獲得與積碳前相同的動力時,需要更大的節(jié)氣門開度和增加相應(yīng)的燃油供給。4、尾氣污染物排放增加發(fā)動機嚴(yán)重積碳后,會造成燃燒不好,汽車的尾氣有異味,用尾氣檢測儀檢查會發(fā)現(xiàn)很多指標(biāo)超標(biāo)。很多車的發(fā)動機故障燈會點亮。
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