大上坡幾十公里動(dòng)力電池剩一小格電很正常，大上坡發(fā)動(dòng)機(jī)是全程工作，而且停止向動(dòng)力電池充電，無所謂介入不介入。出現(xiàn)這種情況不用擔(dān)心，動(dòng)力電池剩最后一小格電時(shí)就不放電了，當(dāng)然停下來充充電再爬坡車輛會(huì)更有力量。

我開我家極睿跑山路好幾次了（廣西靖西，廣東粵北，南丹山白水寨一帶），都是滿員滿倉開空調(diào)，D檔爬坡超車確實(shí)需要深踩油門才有勁！所以果斷S檔就完美解決動(dòng)力問題和電池問題了，當(dāng)然估計(jì)沒人會(huì)追求又要山路開得爽又要省油的吧！另外必須大贊極睿的彎道操控堪稱一流！

我沒有說在連續(xù)大上坡還能追求經(jīng)濟(jì)性啊，該怎么開怎么開啊。我針對(duì)的是說停下來充滿電再重新起步的說法。不知道有沒有會(huì)錯(cuò)意，這個(gè)停下來是指減速輕柔開，還是完全停車？

極睿電池為1.56kWh，也就是1.56度電，分8格顯示，一般能用到的也就是2~7格也就是0.975度電。按照可用1度電計(jì)算，極睿自重按1500kg計(jì)算，電池-電機(jī)控制系統(tǒng)效率90%，拋開發(fā)動(dòng)機(jī)不說只考慮電機(jī)做功，不考慮道路行駛阻力，理論上可以將極睿從海拔0米升高到220米高。國內(nèi)公路最次的四級(jí)公路設(shè)計(jì)最大縱向坡度也僅為9%。參照北汽EU5（整備質(zhì)量1600kg，53.6kWh，續(xù)航416km）0.13度電/公里，在9%坡度的道路上每行駛1公里，還要額外還用0.37度電。這樣算來，1度電就只能跑2km。這樣算來，就看樓主你說的坡有多大了。

我試過回老家去白云山70度斜坡車上五個(gè)人爬上去沒問題？總共10幾公里，有時(shí)候會(huì)用下S檔，感覺1.8自吸差不多動(dòng)力。有的人說動(dòng)力滿點(diǎn)2.0，我覺得應(yīng)該要低點(diǎn)，比1.6自吸要好

在幾十公里的崎嶇山路而且是大上坡路況下想保持勻速？何況我說的是充電后車輛爬坡更有力量，而不是其經(jīng)濟(jì)性。開車有時(shí)追求經(jīng)濟(jì)性，有時(shí)追求動(dòng)力性，有時(shí)追求舒適性，魚和熊掌不可兼得。

一看你就沒有在這樣的路況下開過車，遇到這樣的路況就要想起這句話：理想很甜蜜，現(xiàn)實(shí)太骨感！就是我這樣的重度節(jié)油狂患者也得暫時(shí)放棄極睿的經(jīng)濟(jì)性，轉(zhuǎn)而追求其動(dòng)力性，至于多耗的汽油在下坡路段和平路上再省回來。所以在幾十公里的崎嶇山路大上坡路況下手動(dòng)模式和S檔用的更多，雖然車是私家車但路不是私家路是公路，所以無法做到勻速行駛，走走停停，超車會(huì)車讓車是常態(tài)，遇上堵車一堵幾個(gè)小時(shí)的事也遇到過。