如果電池電量不足發(fā)動機(jī)會主動發(fā)電來保證汽車起步和低速行駛的時候用電機(jī)驅(qū)動，如果電量足夠多的情況下高速行駛的時候電機(jī)也可能會介入。

75用的是gkn的多模變速箱，gkn官網(wǎng)上寫明了，混動模式下兩個電動機(jī)仍然是工作的，不能斷開鏈接。至于這時候發(fā)電機(jī)出多少力，就看控制策略了。

純用油，它也在你有富裕能量時給你補(bǔ)電，供你低速用。超智能，不是你想把它變油車就變油車的，它始終是75pHEv

所以混動車型的油耗不能光看電池充滿電的情況下能耗，還要看饋電【不充電】下的油耗是多少。比亞迪唐充滿電很省但是饋電的情況下油耗也很高。

純用油：一是低速（不知道是不是65以內(nèi)），發(fā)動機(jī)工作發(fā)電給電動機(jī)驅(qū)動二是高速（不知道是不是65以上），發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動三是怠速發(fā)電，發(fā)動機(jī)工作給電池充電。

在車速65km以下電驅(qū)動，如電池（動力電池）無電，發(fā)動機(jī)啟動發(fā)電，電動機(jī)驅(qū)動汽車。當(dāng)車速65以上發(fā)動機(jī)就直接驅(qū)動。

你理解的大差不差。注意一點(diǎn)，即使電池虧電狀態(tài)，也不是發(fā)動機(jī)發(fā)電充電池，然后電池驅(qū)動電機(jī)。而是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，發(fā)電直接驅(qū)動電機(jī)，然后有多余的功率才給電池充電。此外，沒有真正意義上的純粹用油直驅(qū)，這點(diǎn)跟本田的IMMD略有區(qū)別（但是IMMD即使直驅(qū)狀態(tài)，再加速時，也是斷開機(jī)械直驅(qū)改為電驅(qū)的，所以其實(shí)也是不存在完全意義上的純油直驅(qū)）。因?yàn)镻1電機(jī)是硬連接發(fā)動機(jī)，而P3電機(jī)是通過差速器和發(fā)動機(jī)輸出軸并聯(lián)，并始終連接在輸出軸上的。所以即使在直驅(qū)狀態(tài)，P1和P3電機(jī)依然是參與工作的，只是視情況需求，分配的功率很低，因?yàn)楫吘乖诎l(fā)動機(jī)能承受的范圍里，機(jī)械直驅(qū)的效率最高。直驅(qū)再加速的時候，P3電機(jī)是參與輔助的（這樣可以降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速波動，本田那個做機(jī)械斷開也是為了降低轉(zhuǎn)速波動，也就是解耦合）以上說的都是前橋的GKN，后橋的舍菲勒自帶兩檔變速，和前橋還有一個介入，協(xié)作和耦合的問題，所以它這套箱子的混動邏輯挺復(fù)雜的，四驅(qū)模式可能也會視情況自動更改。

我不是問什么時候驅(qū)動，我是問如何驅(qū)動，那個變速器是給電動機(jī)用的，汽油發(fā)動機(jī)必須有一個擁有好幾個檔位(不同傳動比)的變速器才能讓汽車在0-180km/h大范圍速度區(qū)間內(nèi)合理跑起來?，F(xiàn)在這兩cs75PHEV只有單極變速箱，也就是說他只有固定齒數(shù)比變速能力，那么相應(yīng)來說發(fā)動機(jī)只能讓汽車在某個固定速度區(qū)間內(nèi)跑動，一般電動汽車變速器就是直接傳動，假設(shè)這個傳動比是1，那么對應(yīng)燃油車變速器的檔位就是最高擋，則汽車依靠發(fā)動機(jī)只能在高速區(qū)間跑動（假設(shè)是70km/h以上）。我大膽猜測，如果是我想的這樣，那么在起步的時候由于沒有傳統(tǒng)帶離合的多檔位變速箱提供低檔高扭矩，靠發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動是無論如何都啟動不了的。只能依靠電動機(jī)的高扭矩特性帶動。所以如果動力電池饋電，必須由發(fā)動機(jī)發(fā)電讓電動機(jī)足夠帶動汽車啟動。因此該車才強(qiáng)調(diào)自己的怠速1.5h充滿80%的功能。有不同見解的歡迎給我解答，希望到時有買了車的車友能夠證實(shí)我的猜測。