對(duì)于蔚來汽車的換電模式，這種概念其實(shí)并不是非常有創(chuàng)意，但整體的實(shí)現(xiàn)形式還是非常有創(chuàng)意的，也是拿了很多專利設(shè)計(jì)。但蔚來提出的“三分鐘滿電”宣傳，在小編看來，更多只是一個(gè)營銷噱頭而已，或者是為了區(qū)別于其他新能源主機(jī)廠而推出的一個(gè)創(chuàng)新服務(wù)。蔚來為了提高換電速度，提升用戶的換電體驗(yàn)，還是從以下三個(gè)方面給與了優(yōu)化：1. 換電站的布局合理性；2. 換電站的運(yùn)營管理模式優(yōu)化；3. 換電機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)等。如果換電站建在鬧市區(qū)，增加運(yùn)營成本不說，還有很大堵車的可能性，即使換電本身是很快，但是在去換電站的路上需要走很久，就很尷尬了。這個(gè)時(shí)候，就需要在換電站的服務(wù)半徑，站點(diǎn)布局合理性上做文章了。同時(shí)，每個(gè)服務(wù)站點(diǎn)是否需要有專人進(jìn)行維護(hù)也很重要，甚至幫忙進(jìn)行換電操作，出現(xiàn)了故障及時(shí)響應(yīng)，從而避免其他等著換電的用戶排隊(duì)等待更長(zhǎng)的時(shí)間。在換電的過程中，如何在確保安全穩(wěn)定的前提下，使得換電更快更穩(wěn)和更準(zhǔn)。網(wǎng)上看到的蔚來換電視頻還是非?？犰诺?。這種換電模式也是最大程度的推動(dòng)了蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的終端零售。當(dāng)然，如果從換電的模式的技術(shù)可行性及成本來看，現(xiàn)階段，換電還是存在三個(gè)方面的瓶頸：1. 成本太高：換電站建設(shè)成本過高，前期投入大，投資回收期長(zhǎng)；存量電池拿不到補(bǔ)貼，成本高。2. 技術(shù)瓶頸：不同主機(jī)廠電池包無法統(tǒng)一，無法形成規(guī)模效應(yīng)；3. 政策相對(duì)滯后：換電站土地審批流程長(zhǎng)、手續(xù)繁瑣；換電標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。想要大力推廣，標(biāo)準(zhǔn)必須要統(tǒng)一，針對(duì)換電部分，目前國家還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃2020年前后，會(huì)推出。從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及成本角度，換電模式現(xiàn)階段也不存在大面積推廣的條件。同時(shí)，根據(jù)國內(nèi)某知名咨詢機(jī)構(gòu)終端調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，絕大部分用戶還是排斥換電的，主要原因就是怕?lián)Q到壞的電池。同時(shí)，雖然換電確實(shí)是比充電快，但目前換電也是需要將車開到換電中心，可能會(huì)堵車，可能還需要排隊(duì)等等，還是會(huì)耽誤很多時(shí)間的。小結(jié)蔚來在換點(diǎn)模式上還是投入了大量的資源，并且在換電站點(diǎn)的選擇，現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)營維護(hù)以及換電機(jī)構(gòu)本身的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方面，做了足夠的優(yōu)化，從而盡最大可能的提升用戶的換電體驗(yàn)。當(dāng)然現(xiàn)階段，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸。希望此文可以回答樓主問題。

現(xiàn)在新能源汽車之所以還會(huì)有續(xù)航里程焦慮問題，主要原因無非就是續(xù)航里程、充電時(shí)間長(zhǎng)這兩方面，這兩方面能夠起到互補(bǔ)作用，只要其中之一能夠有所突破就能很好的起到解決作用。不過目前電池技術(shù)遇到了瓶頸，很多企業(yè)開始研究新型電池，比如固態(tài)電池、氫燃料電池等，但是在技術(shù)沒有得到突破之前，“換電模式”相對(duì)是最容易縮短充電時(shí)間的，而蔚來通過不斷發(fā)展，做到了三分鐘換電，那它是怎么做到的呢？蔚來之所以有超快的換電速度，主要是得益于NIO Power電能服務(wù)體系中的RGV專利換電平臺(tái)，還有一個(gè)名字叫做“換電機(jī)器人”，這套系統(tǒng)中有超過300項(xiàng)的技術(shù)專利。首先是把電池的固定方式盡量的簡(jiǎn)約化，就像充電器只做到插拔那么簡(jiǎn)單，只不過換電平臺(tái)采用的是Bayobolt專利快換機(jī)構(gòu)，通過一套高強(qiáng)度的鎖止和螺栓設(shè)計(jì)就能把電池穩(wěn)穩(wěn)的固定住，而且使用的次數(shù)可以超過2000次，按照每三天換電一次的頻率來計(jì)算，可以使用超過16年以上。換電過程中平臺(tái)穩(wěn)穩(wěn)的托起電池組，并且實(shí)現(xiàn)精確的定位與拆卸，這樣就大大提高了換電速度，在演示的過程中，給蔚來ES8換完電池的準(zhǔn)確時(shí)間為2分56秒，這完全達(dá)到了燃油車去加油站加油的速度。其實(shí)蔚來在解決用戶需求上，并不僅僅是有著RGV專利換電平臺(tái)，比如很早就布局了換電站的建設(shè)，后來又推出了一鍵加電、充電車等服務(wù)，盡最大可能的解決用戶在用車過程中可能遇到的問題，其本質(zhì)就是為了解決新能源汽車的續(xù)航里程焦慮問題，所以蔚來在用戶體驗(yàn)上做得還是很到位的，值得其他品牌借鑒，真正把這套服務(wù)體系建立全面以后，即使電池技術(shù)得不到突破，那新能源汽車所對(duì)應(yīng)的用車顧慮也會(huì)大大減少。

蔚來ES8最大續(xù)航里程可達(dá)500公里，不過這個(gè)數(shù)據(jù)是最理想狀態(tài)下的數(shù)值（60公里/時(shí)勻速），日常用車中很難達(dá)到，綜合工況最大續(xù)航里程為355公里。作為一款2017年末推出的純電動(dòng)中大型SUV，355km的綜合續(xù)駛里程也許并不能讓人那么滿意。除了車輛自重很大、電耗偏高外，“僅僅”70kWh的電池也是續(xù)駛里程得不到提升的重要原因。于是，蔚來選擇用多元化的補(bǔ)電方式予以彌補(bǔ)，其中重要的一環(huán)就是采用可以在3分鐘內(nèi)完成的換電模式。說到這個(gè)換電服務(wù)，蔚來表示將在其覆蓋服務(wù)范圍內(nèi)還將建造換電站，車主可直接進(jìn)行換電，整個(gè)過程僅需3分鐘，相當(dāng)便捷。而在發(fā)布會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人李斌在發(fā)布會(huì)上現(xiàn)場(chǎng)展示了換電過程，僅僅需要2分56秒就成功為一臺(tái)ES8更換了電池。蔚來的NIO Power換電站申請(qǐng)了RGV專利換電平臺(tái)，以及Bayobolt專利快換機(jī)構(gòu)，換電成功還有全車三電系統(tǒng)的自檢。最大程度的保障整個(gè)過程的安全性。而相比之下特斯拉的完全免費(fèi)的超級(jí)充電站服務(wù)要友好得多，大多數(shù)的超級(jí)充電站設(shè)在高速出入口和購物中心的邊上。所以蔚來汽車建設(shè)Nio Power要消耗多少資金，還真是個(gè)未知數(shù)。有業(yè)內(nèi)人士說換電模式一直發(fā)展不起來的重大原因是，它是對(duì)電能源使用模式的一次大變革。在傳統(tǒng)情況中，大規(guī)模用電必然是在線在網(wǎng)的，包括動(dòng)車這類電動(dòng)機(jī)車。但是電動(dòng)汽車卻創(chuàng)造出了一個(gè)巨大的離網(wǎng)電能源應(yīng)用場(chǎng)景，必然對(duì)傳統(tǒng)電能源產(chǎn)業(yè)造成一定的沖擊。充電模式，在傳統(tǒng)思想中還是比較中規(guī)中矩的，可以接受的。插電，充電，完事。但是換電模式需要應(yīng)對(duì)的問題太多，改變的也太多。