之前工信部已經明確表示，今年新能源汽車補貼政策會保持穩(wěn)定，即大概率不會進行大幅度的退坡，也就是說，即使沒有此次疫情影響，純電動汽車的補貼也會延長，并不會如之前預估的2020年會進行將補貼取消揮著大幅退坡。此次疫情對于整一個乘用車市場都會有很大的影響，所以，國家為了維持整體新能源汽車市場的穩(wěn)定，幫助新能源主機廠渡過難關，或者給其足夠的信心，將補貼延長，還是有很大可能的，但對于終端消費者而言，即使補貼存在，其實對于終端售價的影響并沒有我們想象的那么大。對于新能源汽車補貼來說，是直接補貼給新能源主機廠，相當于是對新能源汽車成本的補貼尤其是三電成本的補貼。同時，絕大部分傳統(tǒng)新能源主機廠都是采用經銷商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的模式，所以終端零售價，基本還是掌握的經銷商4S店手里，最終的價格調整，都是受制于經銷商的庫存深度和訂單，即供需關系。當然，如果廠家利用合適的商務政策引導，還是可以對終端價格施加影響的。也就是說，從目前新能源汽車，或者整體乘用車市場來說并不景氣，對于新能源汽車經銷商來說，庫存深度是不會低的，同時，目前新能源汽車的市場接受度還是培育階段，即市場需求并沒有很大，加上充電等終端基礎設施的建設并沒有很完善，這個時候，新能源廠家如果還想著通過漲價來彌補補貼的損失，帶來的后果就是銷量的下滑。小結受到此次疫情影響，國家對于純電動汽車的補貼大概率還是會維持2019年的補貼標準，并且給與更長的過渡期，從而幫助新能源主機廠渡過難關，但想要拿到補貼的前提還是能夠上牌銷售，也就是說，對于新能源主機廠而言，想辦法如何提升產品力，提高終端銷量才是應該需要重點考慮的，至于補貼，則是錦上添花的事情。希望此文可以回答樓主問題。

新型冠狀病毒疫情對我們的生產生活造成了很大的影響，對于汽車行業(yè)來說，很多企業(yè)都選擇了延遲復工復產，汽車經銷商開門營業(yè)的更是少數，由此帶來汽車銷量不同程度的下滑。而根據乘聯會最新一期的汽車銷量數據顯示，2020年2月份上半月，受新型冠狀病毒疫情影響，國內乘用車廠家零售銷量同比下降約92%，跌幅創(chuàng)歷史最高記錄，新能源汽車行業(yè)自然也不能幸免。那么疫情影響之下，新能源汽車的補貼是否會延長呢？我國新能源汽車行業(yè)近些年所取得的成就之所以較大，和政策性的補貼不無關系。大家都知道，在我國購買新能源汽車可以享受一定的政策優(yōu)勢。而近些年補貼政策在逐步調整，對銷量的影響同樣較大。比如2019年3月份我國出臺了新的補貼政策，降低了補貼金額，提高了門檻，而過渡期結束后，新能源汽車銷量出現了下滑態(tài)勢。在過去的2019年全年銷量約為120.6萬臺，同比下滑達到了約4%。而再加上受到新型冠狀病毒疫情影響，所以新能源汽車補貼延長的可能性較大。除此之外，早在1月20日的新聞發(fā)布會上，工信部部長苗圩就表示，工信部將做好頂層設計，會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策。而在這之前。工信部相關負責人表示，在2020年，新能源補貼將退坡逐步放緩。新能源補貼退坡放緩，在某一方面也意味著新能源補貼或將延長。最后，目前新型冠狀病毒疫情已經得到了一定的控制，恢復經濟也成了主流。而就在2月20日商務部召開的網上發(fā)布會上市場運行司副司長王斌表示，商務部將會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。而在加上新能源汽車對補貼的依賴性較高，所以要想促進新能源汽車的消費，或可適當延長補貼時間?？? 結：受到新型冠狀病毒疫情以及2019年銷量下滑等情況影響，文青認為新能源汽車補貼時間延長的可能性較大。