隨著汽車科技的不斷進步，自動駕駛系統(tǒng)也逐漸的被很多消費者所熟知，像目前很多車型都已經(jīng)配備了自動駕駛系統(tǒng)，雖然還不能實現(xiàn)無人駕駛但是目前的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以有效降低事故的發(fā)生，減少駕駛疲勞。而一套完善的自動駕駛系統(tǒng)除了有一套復雜的計算邏輯，還需要一套非常靈敏的感知系統(tǒng)。而目前的感知系統(tǒng)大多還是以雷達和攝像頭為主，像這種短波紅外傳感器目前還是首次被應用在汽車的自動駕駛系統(tǒng)當中，那這種短波紅外傳感器有什么樣的作用呢？雖然目前很多車企宣稱旗下的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以達到L3級別的自動駕駛級別，但是目前的自動駕駛汽車還面臨著一個非常嚴峻的問題。那就是在惡劣天氣和夜間條件下能見度受限，在這種情況下自動駕駛系統(tǒng)很難準確判斷路面情況。而為了安全起見在這種情況下大多的自動駕駛系統(tǒng)會主動關閉，請求駕駛員的介入，這也限制了自動駕駛系統(tǒng)的工作環(huán)境同時也很難保證自動駕駛的絕對安全性。此前，以色列科技公司TirEye與保時捷公司合作推出了一款短波紅外傳感器SWIR，這款傳感器主要應用于惡劣天氣和夜間條件下提升能見度，為自動駕駛汽車提供指導。不同于激光雷達和雷達傳感器容易受到環(huán)境的干擾，它可以在濃霧沙塵以及弱光等惡劣環(huán)境下捕獲清晰的圖像。這也使得自動駕駛在惡劣天氣下也能夠從容應對，可以說是一項里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）碑式的設計。不過此項技術目前正處于研發(fā)階段，除了價格高昂以外運算程序也非常復雜，而且也面臨兼容性的問題，所以想要實現(xiàn)大范圍的應用還需要時間。張老師總結一套成熟的自動駕駛系統(tǒng)必須能夠適應各種環(huán)境，這就要求自動駕駛系統(tǒng)必須擁有各種監(jiān)測傳感器，而這些傳感器肯定是不限于目前的攝像頭雷達或者紅外傳感器。而短波紅外傳感器也僅僅是自動駕駛之路的一項突破，但不管如何自動駕駛的未來一定是更安全更便捷的。

以色列科技初創(chuàng)公司TriEye將與德國汽車制造商保時捷合作，進一步革新其短波紅外（SWIR）傳感技術，以進一步改進TriEye研發(fā)的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛汽車的性能。TriEye研發(fā)的SWIR傳感技術用于在惡劣天氣和夜間條件下提高能見度，該項技術主要用于在低能見度的情況下，為自動駕駛汽車提供指導，因為低能見度的情境會使自動駕駛系統(tǒng)無法正常工作。使用自動駕駛汽車面臨的主要問題是，此類汽車單純依賴傳感系統(tǒng)，但是當行駛時遇到能見度有限的情境時，即使加上雷達、激光雷達和標準攝像頭組合的幫助，仍然無法清楚地探測和識別路上的物體。TriEye將SWIR傳感技術整合至自動駕駛系統(tǒng)，以解決上述問題。