隨著近些年新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，保有量也在不斷增加。我們在發(fā)展新能源汽車的同時，除了要考慮技術的提升之外，隨著越來越多的動力電池退役，對于舊的動力電池再生技術的發(fā)展同樣需要關注。那么我國舊電池再生技術發(fā)展究竟如何呢？目前主流退役電池：磷酸鐵鋰電池就目前來看，我國純電動汽車主要搭載的是三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池。而在純電動汽車發(fā)展的早期，主要使用的則是磷酸鐵鋰電池。所以就目前來看，退役的電池主要還是磷酸鐵鋰電池，而預計從2021年起，三元鋰電池的報廢量開始逐步增多。目前主流回收技術：干法和濕法其實對于目前主要的磷酸鐵鋰電池來說，最具有資源化回收價值的還是鋰元素。而在目前的回收技術中常見的是干法和濕法，除此之外還有生物回收法，通過這三種方式可以回收動力電池中的鋰元素。而對于部分的三元鋰電池而言，則可以回收鋰、鎳、鈷和錳元素，所以與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池的回收價值相對更高。目前主流的回收主體：第三方企業(yè)其實早在2018年2月份，工信部網站就發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。根據規(guī)定，要求了汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，而相關企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任。不過就目前來看，第三方企業(yè)是我國電池回收市場的主要參與者。因為第三方企業(yè)深耕電池資源回收已經多年，擁有相對較為專業(yè)的技術和設備。梯次利用很重要對目前逐漸退役的動力電池來說，除了直接回收之外，梯次利用也顯得很重要。所謂梯次利用，就是將純電動汽車退役的動力電池用到低速電動車身上或者是作為儲能產品。比如說作為數(shù)據中心的備用電源或者是電動汽車充電站的儲能系統(tǒng)，通過二次利用的方式來實現(xiàn)隱藏的價值。寫在最后就目前來看，我國退役動力電池的回收或者是再利用正在逐步發(fā)展，但是依然不是很完善。所以我們應當從政策上予以引導，加大相關回收利用企業(yè)的支持力度以及監(jiān)督，避免在發(fā)展新能源汽車的同時出現(xiàn)二次污染的狀況。

關于舊電池再生技術發(fā)展的問題，那么我們首先要了解的是什么是舊電池再生技術呢？其實它主要是指的對于舊電池前期預處理、拆解、破碎、分選、火法冶煉回收和濕法冶煉回收等技術,讓廢舊動力電池回收再生。? ? ? ?其實目前社會隨著經濟的不斷發(fā)展,新能源汽車越來越多的進入家庭。新能源汽車中使用的動力電池的回收和利用也成為社會關注的焦點，因為現(xiàn)在新能源剛開始普及，而電池的質保周期一般都是8年或者15萬公里，所以目前并沒有凸顯出來舊電池回收，但是隨著時間的推移，這個問題也會逐漸顯現(xiàn)的。? ? ? ?目前廢舊鋰離子電池的回收利用,重點是電極材料中有價金屬的回收，其實將再利用廢舊電動車電池，從而大幅降低成本。比如日產汽車與美國電力公司正在測試一項電力儲能技術，根據雙方的合作，美國電力公司將收集日產汽車旗下純電動車型Leaf的廢舊電池，這些廢舊電池將大規(guī)模地用于創(chuàng)新測試中，該技術將促使電力儲存系統(tǒng)的成本下降近一半，并將鋰離子電池的使用壽命延長近三分之一。? ? ? ? ?同時隨著技術進步、制造商的大幅提升、供應商間的競爭愈發(fā)激烈及業(yè)內新技術的誕生與應用，儲能系統(tǒng)的成本在持續(xù)下落中，使得儲能系統(tǒng)項目獲得的投資額也隨之增長。? ? ? ? 總結：資源都是有限的，只有充分的回收利用，一個是可以更好的保護環(huán)境，其次可以更好的降低成本，所以這個舊電池再生技術發(fā)展也是一個大的方向，為新能源電池做個更好的鋪墊。