電動汽車之所以會有續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）焦慮，無非就是續(xù)航里程短、充電時間長以及充電樁數(shù)量少和分布不平衡等因素造成的，其實占主要的還是續(xù)航里程和充電時間這兩方面，充電設施也就是充電樁只能說是在一定程度上起到解決里程焦慮的作用。其實一輛電動汽車的續(xù)航里程和充電時間是起到互補作用的，也就是說兩者只要滿足之一就能在很大程度上解決里程焦慮，比如續(xù)航里程大大增加突破800甚至1000公里，或者是充電時間大大縮短在10分鐘以內就能把電充滿。一個是用車的時候不用擔心續(xù)航、另一個是即使沒電了也會像加油一樣很快把電量充滿，尤其是當充電技術上有所突破，對應的充電時間大大縮短以后，充電樁在解決續(xù)航里程焦慮上才會起到更大的作用。截止到2019年8月，國內的充電樁數(shù)量已經(jīng)達到了108萬臺，雖然這個數(shù)量看起來已經(jīng)不少了，但是從其分布來看并不均衡，在一些發(fā)達的城市內比較集中，而且還偏向于市區(qū)內。充電樁在一些相對比較偏的地區(qū)還有所不足，這些地區(qū)的車主或者是其他地區(qū)的車開到這里，想找充電樁還是比較麻煩的，如果在分布上更均衡一些，無論哪個地區(qū)想充電時充電樁都比較好找，那就能在一定程度上降低續(xù)航里程的焦慮。當然充電樁的均衡分布要想完全解決巡航里程焦慮，在現(xiàn)有汽車的續(xù)航里程基礎上，更多的還要依托于電池充電技術的發(fā)展，就像上面所說的如果能在10分鐘之內把電量充滿的話，充電樁的分布雖然不用像加油站那么廣泛，但只要是比較好找到，就算跑個十幾公里也可以接受。或者就是開始所說的續(xù)航里程得到大幅提高，那么純電動汽車的續(xù)航里程焦慮也就真正解決了。

補充電難，單次續(xù)航里程相對較短是導致純電動汽車出現(xiàn)里程焦慮的主要因素。要解決電動汽車的里程焦慮問題，就要兩方面同時下手，均衡發(fā)展才能從根本上得到解決。下面來通過兩組數(shù)據(jù)了解一下當前純電汽車和充電設施的配備問題。目前電動汽車和充電配套設施的配備情況：1、截至2019年6月底，全國新能源汽車保有量344萬輛，其中純電動汽車保有量281萬輛。根據(jù)中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2019年9月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為111.5萬臺。從上述數(shù)據(jù)可以算出新能源汽車和充電樁的配備比為:3.5：1。 2、根據(jù)《中國充電基礎設施發(fā)展年度報告2017-2018版》介紹,各大充電運營商充電設施利用率普遍低于15%。也就是說，111.5萬臺充電樁綜合起計算也來只有167250臺在工作。從以上兩組數(shù)據(jù)不難看出，目前純電動汽車不僅存在配套設施少的問題，還存在配套設施利用率低的問題。這些問題的存在，直接導致了純電汽車充電難，里程焦慮更加容易產(chǎn)生。如何解決里程焦慮：第一：增強單次續(xù)航里程，要能夠滿足大多數(shù)情況下的用車需求。這樣在一個續(xù)航周期內，就不必為電量擔憂了。電動汽車的續(xù)航里程是衡量電動車性能好壞的一個重要標準。而車主里程焦慮的產(chǎn)生，最根本的原因也是由于擔憂續(xù)航里程不夠。所以加強電動汽車的續(xù)航里程，可以很好的遏制里程焦慮的產(chǎn)生。目前，純電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達到600公里了，這樣的水平，只要充電配套設施能夠跟上，里程焦慮問題也是可以得到有效緩解的。第二：增加配套設施數(shù)量，擴大充電網(wǎng)絡覆蓋。目前我國的充電網(wǎng)絡分布還不廣泛，除了城市范圍和高速路，在其它地區(qū)幾乎還是空白。電動汽車的充電需求得不到滿足。也大大限制了電動汽車的通行范圍。所以要加大充電站的覆蓋范圍，如果能像加油站一樣全范圍覆蓋，那么隨時隨地充電的問題就能夠解決了，程焦慮問題也就能夠得到根治。第三：提升充電技術，降低充電難度。從充電技術上直接提升，是大師兄認為解決里程焦慮最直接有效的方法之一。想一想，如果充電也和加油一樣快速便捷，那么里程焦慮問題將不攻自破?？偨Y：純電汽車的使用是建立在充電設施的基礎上的，續(xù)航里程只是電動汽車本身的屬性之一，不管續(xù)航多少，只要能夠解決電量補充問題，那都能夠有效的抑制里程焦慮的產(chǎn)生。

目前，在國內的汽車市場中，純電動汽車雖然存在感很高，但是真正選擇它作為出行工具的人其實并不多，究其原因還是它不能夠滿足大部分人的用車需求。簡單來說就是有里程焦慮。說到里程焦慮，它是由多個方面組成的，而續(xù)航里程與充電設施就是其中兩個非常大的問題。那么怎樣做才能解決里程焦慮呢？首先我們來看續(xù)航里程的問題。在理想的情況下，續(xù)航自然是越遠越好，但是從技術上來說肯定是有不小的難度，因此我認為當實際的續(xù)航里程達到600 km就是非常不錯的水平了。雖然目前國內的汽車市場中有不少的車型續(xù)航里程都給到了400 km或者500 km，看上去非常的不錯，但是這些純電動汽車大多數(shù)都是NEDC測試方法，而這種方法測出的續(xù)航里程與實際我們上路測試的續(xù)航里程差距還是比較的大。所以目前關于續(xù)航里程還沒有達到一個理想的水平。其次我們再來看一下充電設施的問題。目前國內的充電樁的覆蓋面積非常的低，在某些大城市稍微好一些，但是在國內的大部分地方充電樁非常少，甚至沒有。所以充電設施的建設也是刻不容緩，而它要達到什么程度呢？就以現(xiàn)在的加油站為例，個人認為至少要達到這種水平。其次就是在一些條件好的小區(qū)可以建設私人的充電樁。最后還有一個就是充電時間的問題，現(xiàn)在很多車型的快充都在半小時之上，而且還不能充滿，而慢充則更是6個小時以上。所以續(xù)航達到了一定的水平，充電設施也跟上了，那么充電時間就得考慮了，畢竟時間都是寶貴的，不能把時間浪費在充電上面。

雖然現(xiàn)在新能源汽車的續(xù)航里程表現(xiàn)是越來越給力了，但是依然有不少車主朋友還是存在續(xù)航里程焦慮問題，而之所以會存在續(xù)航里程焦慮問題，最主要的原因之一就是新能源汽車的續(xù)航里程表現(xiàn)和充電設施之間沒辦法做到均衡配置。那么，續(xù)航里程與充電設施如何均衡才能解決里程焦慮？??筆者認為，充電設施需要做到均勻分布。比如說在我國廣大的三四線城市，或者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，充電樁和充電站等基礎設施建設得就不是很完善了，這就導致很多生活在這些地區(qū)的車主朋友們有了續(xù)航里程焦慮的問題。所以說，充電樁和充電站等基礎設施需要分布得更加均勻以滿足更多車主朋友的需求。??再者，人們會感到續(xù)航里程焦慮的另外一個原因就是車輛的充電速度較慢，即便是快充，最快也要40分鐘才可以將車輛的動力電池組充滿，效率遠不及加油。所以說，這就需要車企與充電樁公司合作，一起提高車輛的充電效率，才有辦法解決人們的續(xù)航里程焦慮問題。隨著新能源技術的發(fā)展，筆者相信消費者朋友的續(xù)航里程焦慮也會得到改善。

對于目前的純電動汽車來說，里程焦慮依然存在，而導致里程焦慮的原因包括汽車續(xù)航里程較低和充電基礎設施不完善等方面。那么續(xù)航里程與充電基礎設施如何均衡才能夠解決里程焦慮呢？就目前的充電基礎設施方面，我國數(shù)量雖然在不斷增加，但是與純電動汽車數(shù)量相比依然存在著較大的差距。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年6月份，我國純電動汽車保有量就達到了約281萬臺，而截止到2019年12月份，我國公共充電樁和私人充電樁之和約121.9萬臺。除了充電樁數(shù)量較少之外，充電基礎設施依然存在著布局不完善的狀況。比如，更多的充電樁布局在一二線城市，對于一些三四線城市或者是小縣城來說數(shù)量較少，更是導致了里程焦慮的出現(xiàn)。而在續(xù)航里程方面，隨著近些年技術的不斷提升也有所增加。就目前的純電動汽車來說，基本已經(jīng)達到了300~400公里的續(xù)航表現(xiàn)，部分車型的續(xù)航里程甚至已經(jīng)超過了500公里，而這個續(xù)航表現(xiàn)跟平常傳統(tǒng)燃油車加一箱油所跑的公里數(shù)相差并不是很大。所以在這種情況下，要想緩解里程焦慮需要增加充電樁的數(shù)量，并不斷完善布局。當然，雖然現(xiàn)在純電動汽車續(xù)航里程在不斷增加，但也是工況續(xù)航表現(xiàn)，實際續(xù)航則會存在一定的折扣。再加上純電動汽車所搭載的動力電池穩(wěn)定性較低，受溫度的影響明顯，制約了消費者的用車。所以更要求車企和電池廠商加大技術的研發(fā)，提高動力電池的穩(wěn)定性，與續(xù)航里程和充電設施相互均衡，這樣才能更有效的解決里程焦慮。

現(xiàn)階段，制約純電動汽車普及最大的瓶頸就是充電和續(xù)航。充電主要體現(xiàn)在兩個方面：充電資源不夠豐富以及充電不夠快。而對于續(xù)航里程，則更多存在里程焦慮的問題。至于續(xù)航里程與充電設施如何均衡才能解決里程焦慮，小編覺得，不同的消費者，或者說不同的用車場景，會有很大的差異。下面，小編就給大家做一個簡單分析。充電設施主導，續(xù)航里程夠用即可如果純粹是市區(qū)代步，上下班，買買菜，則這部分消費者就沒有太大的必要選擇太高的續(xù)航，相反，對于充電就有一定的需求，尤其是如果具備家庭充電樁的安裝條件，就更加可以滿足日常出行的需要了。同時，周末出去玩，如果沿途具有充電站，充電非?？焖俚脑挘部梢源蟠蠼档屠锍探箲]的問題。續(xù)航里程主導，充電設施建設為輔如果家里具備充電樁的安裝條件，可以做到隨用隨充，則對于充電的快慢就沒有太高的要求，畢竟一下班到家，就可以將電充上，第二天起來，純電動汽車的電就充滿了。在這個基礎之上，如果續(xù)航里程還能比較長的話，就可以解決跑一些小長途的用車需求。不管是續(xù)航里程還是充電效率，都是和整車的購車成本息息相關的。大家在選購時，也是需要在續(xù)航、充電、安全穩(wěn)定性等做一個權衡，否則什么都想要，可能就會超購車預算了。小結續(xù)航里程與充電設施如何均衡的問題，其實不同的消費者會根據(jù)自身的用車需求進行選擇。不過這里需要指出的一點是，如果續(xù)航里程純粹是靠堆動力電池容量實現(xiàn)的話，長續(xù)航就意味著大電池容量，這個時候，如果充電還很慢的話，那整一個用車體驗就不會很好。希望此文看可以回答樓主問題。

目前來說新能源汽車主要分為兩大類，一個是純電動汽車，一個是插電式混合動力汽車。應該說各有各的優(yōu)勢，首先純電動汽車的續(xù)航里程肯定是要比插電式混合動力（純電模式下）續(xù)航長，不需要加油只需要充電，整體用車成本更低（畢竟電費的價格要比油錢便宜多了），而且目前來說新能源電池的主流續(xù)航里程基本上都是300-500左右，價位不同車子的類型不一樣，續(xù)航也是不相同的。反觀插電式混合動力，它的優(yōu)勢在于不受續(xù)航里程的限制，雖然純電模式下續(xù)航比較少，但是沒有電了可以用油，加油的話可比充電方便多了，但是整體成本高。? ? ? ?那么問題來了，如何才能解決題主所提出的這個里程焦慮問題呢？凱凱從以下方面來分析下。? ? ? ?首先如果不想被里程以及充電設施困擾限制的話，那么肯定推薦你買個插電式混合動力的了，沒有任何續(xù)航里程的擔心，出門跑長途毫無壓力。? ? ? ? 但是如果打算買個純電動的車子如何才行解決充電和續(xù)航的焦慮呢？凱凱認為首先你要買個續(xù)航里程長的，畢竟續(xù)航里程長意味著，你就可以減少充電次數(shù)，比如小鵬P7馬上上市了，現(xiàn)在已經(jīng)開始預售，而它的長續(xù)航的版本最大續(xù)航可以達到656KM，所以這個續(xù)航里程，首先解決了當前下對于續(xù)航要求長的電動車，單程不超過600KM的話，基本上就可以達到目的地了，解決了中間停車充電的短板。而且電動車也是支持快充的，在服務區(qū)一般都是有充電樁可以充電，一般一個小時可以充到80%，也是蠻方便的。? ? ? ? 還有一個就是充電樁的問題，其實現(xiàn)在很多城市的充電樁還是比較完善的，而且分散比較均衡，基本上不會說距離很遠找不到充電的地方，而且你可以可以在家里面安裝充電樁，當然了這個要經(jīng)過物業(yè)的同意才可以，如果無法安裝充電樁的話，只能從外面充電，確實不大方便。其實新能源的發(fā)展，對于充電基礎設施肯定是會越來越完善，最終估計就會像我們加油一樣，那么方便快捷。? ? ? ? ?凱凱分析：目前來說雖然新能源技術方面不是特別成熟，但是目前新能源的發(fā)展還是很快的，在不久的未來固態(tài)電池得到普及，續(xù)航里程估計都是可以達到1000公里以上的，其次就是充電樁估計小區(qū)都會普及安裝，那么就不存在續(xù)航不夠、充電麻煩的問題了。

合格的純電動汽車車主不會有里程焦慮，更不會有充電困擾。在目前純電動汽車技術水平下，有私家充電條件，且純電動汽車又是家中第二輛以上車輛的車主并不會有里程焦慮。既然純電動汽車不適合長途自駕游場景下使用，合格車主是家中有一輛燃油汽車或者插電式混合動力汽車的基礎上增夠的純電動汽車，自然不會強它所難，長途自駕游時不用它就是了，而且平時在家就能充電，每天出發(fā)都是滿電滿續(xù)航里程，現(xiàn)在主流的400公里以上電動汽車已經(jīng)富富有余了。并且這樣的車主可以充分體驗到電動汽車的好處，無論是舒適性（無噪音和震動）、智能化水平、還是使用經(jīng)濟性。這些車主對于純電動汽車的健康有序發(fā)展和良好口碑的積累有著非常正向的促進作用。續(xù)航里程方面，肯定還有很大的提高空間，但不是目前電動技術和電池技術水平能達到的。真正能和燃油汽車抗衡的續(xù)航力里程應該這樣計算，每三度電相當于1升汽油，那么一個油箱的標準大小是40升的話，那么同檔的純電動汽車就應該有起碼120千瓦電池電量，也就是說比現(xiàn)在頂級的特斯拉MODEL S頂配還要多出五分之一的電池電量，兌換成續(xù)航里程應該是NEDC800公里左右。充電設施方面是兩個問題，一個問題是充電基礎設施建設普及程度問題。其實目前電動技術水平，除非每個停車位都有充電設施，否則建多少公共充電樁也不能夠滿足剛需車主的充電需求，真正缺的不是公共充電樁，而是車主家的那個私人專車專用的充電樁。另一個問題是充電效率問題。如果目前電動技術水平下，能在15分鐘左右把一輛電動汽車充滿至85%的電池電量的話，里程焦慮自然解決。綜上所述，技術沒有達到，就需要放棄幻想，面對現(xiàn)實。要么做一名合格的電動汽車車主，否則，其請搞清楚自己不是合格車主，就別對續(xù)航里程和充電設施建設抱太多要求。最好的方式是等待電動技術和電池技術實現(xiàn)突破后再出手購買。