對(duì)于目前的純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，主要搭載的三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池，部分車(chē)型使用的是磷酸鐵鋰電池。這兩種電池相比，三元電池能量密度更高，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也意味著可以提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。不過(guò)在今年1月份，比亞迪官方消息稱，旗下的超級(jí)磷酸鐵鋰電池--刀片電池即將量產(chǎn)。該電池在一定程度上提升了能量密度，降低了生產(chǎn)成本，甚至可以與三元鋰電池一較高下。而緊接著又有消息稱，特斯拉欲在國(guó)產(chǎn)model 3上使用無(wú)鈷電池，而磷酸鐵鋰電池又屬于無(wú)鈷電池的一種，更是讓很多人對(duì)磷酸鐵電池的前景叫好。動(dòng)力電池邏輯生變，刀片電池引“磷酸鐵鋰”卷土重來(lái)？其實(shí)比亞迪所推出的刀片電池也屬于磷酸鐵鋰電池一種，只不過(guò)是將電芯進(jìn)行扁平化的設(shè)計(jì)。根據(jù)比亞迪專利顯示，刀片電池長(zhǎng)度最長(zhǎng)可以達(dá)到2500mm，是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的10倍以上，這樣的話就可以極大的提升電芯的重組效率，也就意味著可以提高電池包的能量密度。根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局查到的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪“刀片電池”專利可以使普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L，而且由于制作工藝更加簡(jiǎn)單，也降低了生產(chǎn)成本。而至于特斯拉選擇使用無(wú)鈷電池，在更大程度上是因?yàn)榻档蜕a(chǎn)成本。無(wú)鈷電池并不含有鈷元素，這樣電池的生產(chǎn)成本有所下滑，而對(duì)于整車(chē)而言則可以降低成本拉低售價(jià)，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)雖然特斯拉無(wú)鈷的提出后相關(guān)人士對(duì)磷酸鐵鋰電池一片叫好聲，但是在2月21日特斯拉的官方抖音賬號(hào)上卻稱：“無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰?！绷硗馕覀円残枰私獾氖牵葋喌掀?chē)的刀片電池雖然提升了能量密度，降低了生產(chǎn)成本，但是從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，也只是普通磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)上的改變，并未涉及到材料上的革新。所以從短期上來(lái)看，它確實(shí)可以沖擊三元鋰電池的市場(chǎng)份額，但是依然存在液態(tài)鋰離子電池受溫度影響明顯等狀況。所以，電池行業(yè)的發(fā)展仍然需要持續(xù)推進(jìn)。