隨著近些年的不斷發(fā)展，新能源汽車越來越受到消費者的關(guān)注。以我國為例，截止到2019年6月份，新能源汽車保有量就已經(jīng)達到了約344萬臺。除了我國之外，其他國家也紛紛加碼新能源汽車補貼。那么中國這時候又該如何進行應(yīng)對呢？政策上持續(xù)支持我國新能源汽車發(fā)展之所以如此迅速，和政策性的支持不無關(guān)系。購買新能源汽車可以享受一定的政策補貼，這樣的話拉低了消費者的支出。再加上技術(shù)的不斷提升，所以消費者的購買熱情在不斷升溫。但是持續(xù)的補貼不利于整個行業(yè)的發(fā)展，所以我國近些年的補貼金額有所下降。不過即便如此，我國對新能源汽車的支持力度依然不減。比如說，我國的新能源汽車可以享受不限行不限號的政策優(yōu)勢，用車便捷性大為提升。而且從2019年3月份新發(fā)布的補貼政策不難看出，我國加大了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。截止到2019年12月份，我國公共充電樁和私人充電樁之和達到了約121.9萬臺。充電樁數(shù)量增加，擴大了消費者的用車規(guī)模。所以，政策上的持續(xù)支持相當(dāng)重要。技術(shù)研發(fā)作為根本在新能源汽車發(fā)展的初期存在政策性補貼，主要還是因為生產(chǎn)成本較高導(dǎo)致的。所以各大車企以及動力電池生產(chǎn)廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）應(yīng)當(dāng)不斷加大技術(shù)的研發(fā)來降低生產(chǎn)成本，從而增加市場競爭力。就目前來看，我國的動力電池生產(chǎn)成本已經(jīng)有所下滑，其中主流的三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池價格區(qū)間為已經(jīng)達到了0.8-1.2元/Wh。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善近些年我國新能源汽車行業(yè)所取得的成就確實較高，但是相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈依然不夠完善，而我國引進純電動汽車廠商特斯拉的目的之一就是為了完善產(chǎn)業(yè)鏈，而這點就像是在手機行業(yè)引入蘋果是一個道理的。在產(chǎn)業(yè)鏈完善之后，才能夠更好的推動行業(yè)的進步。寫在最后所以在國外紛紛加碼新能源補貼的同時，我國也要在政策支持的基礎(chǔ)上，加大技術(shù)研發(fā)和完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。這樣的話才能夠使所生產(chǎn)出的車型更具有競爭力，不斷的擴大市場規(guī)模。

新能源市場目前來說是一塊比較大的蛋糕，各個國家包括新能源企業(yè)都想分得一杯，所以國外紛紛加碼新能源補貼，這個也是很正常的現(xiàn)象，而在他們補貼增加的同時，中國新能源汽車銷量也出現(xiàn)了一定的下滑。? ? ? ?所以中國作為最大的新能源汽車市場，對于這個問題，如何保持先發(fā)優(yōu)勢，如何更好的平穩(wěn)過渡無補貼的時代確實迫在眉睫了哈。所以就算是補貼全面退出了，但是產(chǎn)業(yè)政策不能完全退出的，要保證平穩(wěn)的過渡。? ? ? ?我們可以從一組數(shù)字中來看一下，2018年中國新能源汽車銷量已經(jīng)達125.6萬輛，約占全年汽車銷量的4.5%，從這個占比來看還是比較大，2018年中國新能源乘用車銷量達105.3萬輛，而全球也才銷售了200來萬輛，想想中國的這個市場有多大吧。? ? ? ?面對這個問題，中國需要創(chuàng)新新能源車的補貼與社會支持，比如要想實現(xiàn)汽車動力技術(shù)的變革，必須有相關(guān)部門的支持才可以，同時給予新能源車購買補貼只是政策中的一種，還可以給與購買新能源車主限免車輛稅、以及免費停車等等待遇。? ? ? ?其次就是基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的完善上，比較充電樁、停車場等等，至少讓買了電車的人不用為充電而發(fā)愁，同時電動車的出行停放更優(yōu)先等等一些條件?？偨Y(jié)分析：其實新能源市場的發(fā)展和競爭，是一個常態(tài)化的，只有時刻保持著競爭優(yōu)勢，才可以更好的長遠發(fā)展下去。

最近幾年，國家對于新能源汽車的扶持，主要集中在新能源汽車的財政補貼以及其他各項產(chǎn)業(yè)扶持政策上，新能源汽車補貼主要有國家和地方補貼，這些補貼基本都是補貼給新能源主機廠的，從而能夠幫助新能源主機廠更好的控制整車成本，對于消費者的補貼主要是減免購置稅，從而推動消費者選擇購買新能源車型。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)扶持政策主要有新能源車型可以免費方法新能源綠牌，從而可以做到不限行和不限購，這對于一線城市，如北京，上海等城市來說，誘惑力還是非常大的。國外紛紛加碼新能源補貼，對于中國來說，大可不必自亂陣腳。通過前幾年的發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)小有成就，目前年銷量已經(jīng)基本穩(wěn)定在百萬輛的水平，越來越多的自主品牌都有獨立的新能源汽車事業(yè)部，如吉利新能源，廣汽新能源，比亞迪更是將主要的銷售重心都放在的新能源上。同時，充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也慢慢跟上了，充電難得問題正在被逐步解決。當(dāng)然，如果將新能源汽車市場，從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向是需要國家政府重點考慮得問題。后續(xù)，小編建議，國家可以繼續(xù)實施相關(guān)得產(chǎn)業(yè)扶持政策，包括對于相關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套得上下游，也是需要出臺配套的扶持政策，如對于動力電池行業(yè)等。同時，對于新能源汽車的直接的財政補貼，可以慢慢退出，從而將這部分的財政預(yù)算用到相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中來，如終端充電站，尤其是超級快充站的建設(shè)。同時，也可以對高精尖的新能源技術(shù)設(shè)立專項的扶持基金，從而鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，包括超級快充技術(shù)，自動駕駛技術(shù)，動力電池儲能及管理技術(shù)，遠程OTA升級技術(shù)等。小結(jié)國外紛紛加碼新能源汽車補貼，更加可以證明未來新能源汽車的發(fā)展方向，所以我國更應(yīng)該堅定新能源汽車的發(fā)展路徑。后續(xù)國家應(yīng)該穩(wěn)住相關(guān)的產(chǎn)業(yè)扶持政策，同時，慢慢退出相關(guān)的財政補貼，但可以對充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新給與補貼。希望此文可以回答樓主問題。