隨著近些年的不斷發(fā)展，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注。以我國(guó)為例，截止到2019年6月份，新能源汽車保有量就已經(jīng)達(dá)到了約344萬臺(tái)。除了我國(guó)之外，其他國(guó)家也紛紛加碼新能源汽車補(bǔ)貼。那么中國(guó)這時(shí)候又該如何進(jìn)行應(yīng)對(duì)呢？政策上持續(xù)支持我國(guó)新能源汽車發(fā)展之所以如此迅速，和政策性的支持不無關(guān)系。購買新能源汽車可以享受一定的政策補(bǔ)貼，這樣的話拉低了消費(fèi)者的支出。再加上技術(shù)的不斷提升，所以消費(fèi)者的購買熱情在不斷升溫。但是持續(xù)的補(bǔ)貼不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，所以我國(guó)近些年的補(bǔ)貼金額有所下降。不過即便如此，我國(guó)對(duì)新能源汽車的支持力度依然不減。比如說，我國(guó)的新能源汽車可以享受不限行不限號(hào)的政策優(yōu)勢(shì)，用車便捷性大為提升。而且從2019年3月份新發(fā)布的補(bǔ)貼政策不難看出，我國(guó)加大了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。截止到2019年12月份，我國(guó)公共充電樁和私人充電樁之和達(dá)到了約121.9萬臺(tái)。充電樁數(shù)量增加，擴(kuò)大了消費(fèi)者的用車規(guī)模。所以，政策上的持續(xù)支持相當(dāng)重要。技術(shù)研發(fā)作為根本在新能源汽車發(fā)展的初期存在政策性補(bǔ)貼，主要還是因?yàn)樯a(chǎn)成本較高導(dǎo)致的。所以各大車企以及動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）應(yīng)當(dāng)不斷加大技術(shù)的研發(fā)來降低生產(chǎn)成本，從而增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。就目前來看，我國(guó)的動(dòng)力電池生產(chǎn)成本已經(jīng)有所下滑，其中主流的三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池價(jià)格區(qū)間為已經(jīng)達(dá)到了0.8-1.2元/Wh。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善近些年我國(guó)新能源汽車行業(yè)所取得的成就確實(shí)較高，但是相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈依然不夠完善，而我國(guó)引進(jìn)純電動(dòng)汽車廠商特斯拉的目的之一就是為了完善產(chǎn)業(yè)鏈，而這點(diǎn)就像是在手機(jī)行業(yè)引入蘋果是一個(gè)道理的。在產(chǎn)業(yè)鏈完善之后，才能夠更好的推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。寫在最后所以在國(guó)外紛紛加碼新能源補(bǔ)貼的同時(shí)，我國(guó)也要在政策支持的基礎(chǔ)上，加大技術(shù)研發(fā)和完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。這樣的話才能夠使所生產(chǎn)出的車型更具有競(jìng)爭(zhēng)力，不斷的擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

新能源市場(chǎng)目前來說是一塊比較大的蛋糕，各個(gè)國(guó)家包括新能源企業(yè)都想分得一杯，所以國(guó)外紛紛加碼新能源補(bǔ)貼，這個(gè)也是很正常的現(xiàn)象，而在他們補(bǔ)貼增加的同時(shí)，中國(guó)新能源汽車銷量也出現(xiàn)了一定的下滑。? ? ? ?所以中國(guó)作為最大的新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)于這個(gè)問題，如何保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如何更好的平穩(wěn)過渡無補(bǔ)貼的時(shí)代確實(shí)迫在眉睫了哈。所以就算是補(bǔ)貼全面退出了，但是產(chǎn)業(yè)政策不能完全退出的，要保證平穩(wěn)的過渡。? ? ? ?我們可以從一組數(shù)字中來看一下，2018年中國(guó)新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)125.6萬輛，約占全年汽車銷量的4.5%，從這個(gè)占比來看還是比較大，2018年中國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)105.3萬輛，而全球也才銷售了200來萬輛，想想中國(guó)的這個(gè)市場(chǎng)有多大吧。? ? ? ?面對(duì)這個(gè)問題，中國(guó)需要?jiǎng)?chuàng)新新能源車的補(bǔ)貼與社會(huì)支持，比如要想實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力技術(shù)的變革，必須有相關(guān)部門的支持才可以，同時(shí)給予新能源車購買補(bǔ)貼只是政策中的一種，還可以給與購買新能源車主限免車輛稅、以及免費(fèi)停車等等待遇。? ? ? ?其次就是基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的完善上，比較充電樁、停車場(chǎng)等等，至少讓買了電車的人不用為充電而發(fā)愁，同時(shí)電動(dòng)車的出行停放更優(yōu)先等等一些條件?？偨Y(jié)分析：其實(shí)新能源市場(chǎng)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)常態(tài)化的，只有時(shí)刻保持著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才可以更好的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展下去。

最近幾年，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的扶持，主要集中在新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼以及其他各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策上，新能源汽車補(bǔ)貼主要有國(guó)家和地方補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼基本都是補(bǔ)貼給新能源主機(jī)廠的，從而能夠幫助新能源主機(jī)廠更好的控制整車成本，對(duì)于消費(fèi)者的補(bǔ)貼主要是減免購置稅，從而推動(dòng)消費(fèi)者選擇購買新能源車型。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)扶持政策主要有新能源車型可以免費(fèi)方法新能源綠牌，從而可以做到不限行和不限購，這對(duì)于一線城市，如北京，上海等城市來說，誘惑力還是非常大的。國(guó)外紛紛加碼新能源補(bǔ)貼，對(duì)于中國(guó)來說，大可不必自亂陣腳。通過前幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)小有成就，目前年銷量已經(jīng)基本穩(wěn)定在百萬輛的水平，越來越多的自主品牌都有獨(dú)立的新能源汽車事業(yè)部，如吉利新能源，廣汽新能源，比亞迪更是將主要的銷售重心都放在的新能源上。同時(shí)，充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也慢慢跟上了，充電難得問題正在被逐步解決。當(dāng)然，如果將新能源汽車市場(chǎng)，從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向是需要國(guó)家政府重點(diǎn)考慮得問題。后續(xù)，小編建議，國(guó)家可以繼續(xù)實(shí)施相關(guān)得產(chǎn)業(yè)扶持政策，包括對(duì)于相關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套得上下游，也是需要出臺(tái)配套的扶持政策，如對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)等。同時(shí)，對(duì)于新能源汽車的直接的財(cái)政補(bǔ)貼，可以慢慢退出，從而將這部分的財(cái)政預(yù)算用到相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中來，如終端充電站，尤其是超級(jí)快充站的建設(shè)。同時(shí)，也可以對(duì)高精尖的新能源技術(shù)設(shè)立專項(xiàng)的扶持基金，從而鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，包括超級(jí)快充技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)，動(dòng)力電池儲(chǔ)能及管理技術(shù)，遠(yuǎn)程OTA升級(jí)技術(shù)等。小結(jié)國(guó)外紛紛加碼新能源汽車補(bǔ)貼，更加可以證明未來新能源汽車的發(fā)展方向，所以我國(guó)更應(yīng)該堅(jiān)定新能源汽車的發(fā)展路徑。后續(xù)國(guó)家應(yīng)該穩(wěn)住相關(guān)的產(chǎn)業(yè)扶持政策，同時(shí)，慢慢退出相關(guān)的財(cái)政補(bǔ)貼，但可以對(duì)充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新給與補(bǔ)貼。希望此文可以回答樓主問題。