近年來(lái)，無(wú)線充電技術(shù)成為了高端手機(jī)的標(biāo)配，同時(shí)很多車型也支持前排無(wú)線充電技術(shù)，成為了汽車的一個(gè)賣點(diǎn)。因?yàn)檫@種便利，很多車企也希望把無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，例如寶馬530Le，就支持無(wú)線充電技術(shù)，只要在固定車位布置一個(gè)充電底座，車輛停放在固定位置就可以進(jìn)行充電，相比起下車，拿起插頭進(jìn)行充電來(lái)說(shuō)，無(wú)疑要方便很多，同時(shí)也增加了車輛本身的科技感。但筆者認(rèn)為無(wú)線充電技術(shù)只會(huì)成為一個(gè)比較小眾的配置，并不會(huì)成為香饃饃，只因無(wú)線充電技術(shù)目前的成本很高，只有在一些豪華品牌車型上，才能被消費(fèi)者所接受，如果是十幾萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的電動(dòng)汽車，還要選裝一個(gè)近萬(wàn)元的無(wú)線充電，相信很多消費(fèi)者都不會(huì)選擇。此外，無(wú)線充電技術(shù)對(duì)車輛停放也有一定的要求，例如寶馬530Le，就在車內(nèi)增加了一套停車輔助系統(tǒng)，讓車主可以看到車輛停放在什么位置，才能成功充電。但是一旦發(fā)生偏差，就不能夠進(jìn)行充電，非常的麻煩?，F(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的充電時(shí)間比較擔(dān)心，無(wú)線充電技術(shù)效率不高，根本無(wú)法跟快充相提并論，需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，這讓大多數(shù)的消費(fèi)者都無(wú)法接受，因此也難以普及。最后，無(wú)線充電底座對(duì)環(huán)境的要求很高，不能夠長(zhǎng)時(shí)間的日曬雨淋，只能安裝在室內(nèi)停車場(chǎng)，因此難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模布置，無(wú)法擁有一個(gè)比較普遍的使用場(chǎng)景，嚴(yán)重限制了自身的發(fā)展，因此無(wú)線機(jī)充電技術(shù)并不會(huì)成為香饃饃，而是一些擁有固定私家車位的高端消費(fèi)者，比較喜歡的配置。

說(shuō)到無(wú)線充電技術(shù)很多人可能會(huì)首先想到現(xiàn)在的手機(jī)，像目前很多旗艦手機(jī)都是帶有無(wú)線充電功能的，但是這個(gè)功能在實(shí)際中被使用的頻率并不高。而目前隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，無(wú)線充電技術(shù)也被應(yīng)用在電動(dòng)汽車的充電方面。那么無(wú)線充電技術(shù)會(huì)不會(huì)成為未來(lái)充電技術(shù)的發(fā)展方向呢？其實(shí)手機(jī)無(wú)線充電技術(shù)和目前電動(dòng)汽車使用的無(wú)線充電技術(shù)基本原理是一樣的，可以保證充電器與被充裝置之間在非接觸的狀態(tài)下傳遞電能。而目前主流的無(wú)線充電技術(shù)主要有4種方式，分別為無(wú)線電波式，電場(chǎng)耦合式，磁場(chǎng)共振式和電磁感應(yīng)式。而磁場(chǎng)共振式和電磁感應(yīng)式是目前應(yīng)用的主流，這兩種方式主要是通過(guò)電與磁之間的轉(zhuǎn)換來(lái)完成將電網(wǎng)的電能送至被充的裝置。所以這種無(wú)線充電裝置相對(duì)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)換效率肯定是不如普通的充電樁效率更高。有研究表明這種無(wú)線充電裝置的轉(zhuǎn)換效率只有80%~90%，而有線充電則可以達(dá)到95%以上。而且這種無(wú)線充電裝置在實(shí)際使用中還會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題，那就是如何來(lái)準(zhǔn)確定位充電裝置與接收裝置之間的位置。因?yàn)檐囕v在停放的時(shí)候，如果不能準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)充電裝置，那么將會(huì)導(dǎo)致充電效率嚴(yán)重下降。針對(duì)這種問(wèn)題，其實(shí)此前寶馬汽車就針對(duì)旗下的無(wú)線充電功能增加了一套停車輔助系統(tǒng)，駕駛員可以根據(jù)車內(nèi)儀表盤上的俯視圖找到相應(yīng)的輔助線，根據(jù)輔助線的位置可以準(zhǔn)確停到無(wú)線充電裝置上。即便是如此，在很多情況下也會(huì)出現(xiàn)發(fā)射裝置與接收裝置不能完全對(duì)齊的情況，這也會(huì)導(dǎo)致后期充電效率無(wú)法得到保證。而且像無(wú)線充電裝置的造價(jià)以及后期的養(yǎng)護(hù)成本都要遠(yuǎn)高于目前普通的慢速充電樁。美國(guó)無(wú)線充電設(shè)備的開發(fā)商Evatran公司曾經(jīng)曾經(jīng)大約估算了一下無(wú)線充電的成本就達(dá)到了普通慢速充電樁的5~6倍。而且在安裝的時(shí)候，這種無(wú)線充電裝置必須要預(yù)埋在固定的區(qū)域而且除了充電面板以外還要安裝對(duì)應(yīng)的散熱器，所以安裝的費(fèi)用也非常高，同時(shí)后期一旦出現(xiàn)故障，想要去進(jìn)行維修都是相對(duì)非常麻煩的。所以想要讓這種無(wú)線充電技術(shù)普及的話，降低使用成本才是最重要的手段。張老師總結(jié)對(duì)于無(wú)線充電功能來(lái)說(shuō)確實(shí)可以增加電動(dòng)汽車的整體逼格，但是從目前來(lái)看，這種無(wú)線充電功能還是相對(duì)比較雞肋實(shí)用性不強(qiáng)。而且目前很多車企也將重點(diǎn)放在開發(fā)交流充電樁上，特別是一些超級(jí)充電樁，這也會(huì)將有線充電和無(wú)線充電功能的差距越拉越遠(yuǎn)。所以張老師覺得無(wú)線充電技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)成為香餑餑。

電動(dòng)汽車無(wú)線充電一定會(huì)成為未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，但是從目前來(lái)看，無(wú)線充電距離我們還很遠(yuǎn)。1.效率低，造價(jià)高? 關(guān)于無(wú)線充電的充電方式，無(wú)論是感應(yīng)式充電還是磁場(chǎng)共振式充電，它的充電功率都相對(duì)較低。目前市面上較為成熟的電動(dòng)車無(wú)線充電系統(tǒng)，輸出功率基本都維持在3kw到10kw左右，這樣的數(shù)據(jù)明顯偏低。無(wú)線充電的充電功率很低，自身設(shè)備的成本造價(jià)也是居高不下，根據(jù)美國(guó)開發(fā)無(wú)線充電設(shè)備公司evatran公司進(jìn)行的預(yù)算，一套無(wú)線充電系統(tǒng)的造價(jià)達(dá)到了普通慢充充電樁的5倍甚至6倍。反觀國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)車車企售賣電動(dòng)車時(shí)，都會(huì)贈(zèng)送慢充充電樁。而相比較無(wú)線充電設(shè)備如此高的造價(jià)，大部分車企一定都不愿意去承擔(dān)這樣的成本。2.對(duì)環(huán)境要求高，維護(hù)成本高? 無(wú)線充電的抗干擾能力非常差，對(duì)環(huán)境的要求也比較嚴(yán)格。比如無(wú)線電信號(hào)、其他電磁信號(hào)的干擾都可以導(dǎo)致車輛的充電停止。并且在充電時(shí)，發(fā)射線圈與接收線圈之間都不能產(chǎn)生任何異物，一旦產(chǎn)生任何異物，充電也將會(huì)結(jié)束。這樣來(lái)看，當(dāng)車輛進(jìn)行充電時(shí)，如果車主不能時(shí)不時(shí)的查看一下有沒(méi)有異物阻擋，可能就會(huì)導(dǎo)致充電不成功。并且按維護(hù)費(fèi)用來(lái)說(shuō)也是非常高的，因?yàn)闊o(wú)線充電設(shè)備要將充電底座安裝在地下。安裝在地下后就要考慮到充電底座的散熱問(wèn)題，如果充電底座出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，它的后期維修成本也是非常高的。? 如今多家車企都在向超級(jí)充電樁進(jìn)行努力，比如特斯拉研發(fā)的大功率直流快速充電樁，就可以使得長(zhǎng)續(xù)航版本model s，5分鐘的充電量就達(dá)到180公里。所以綜合來(lái)說(shuō)，無(wú)線充電確實(shí)是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)目標(biāo)，但是，我們距離無(wú)線充電還有很遠(yuǎn)。