一款車型想要降價，其實就只有兩個理由：成本控制，利潤再分配。對于特斯拉也是一個道理。如果國產特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）想要降價，要么就是成本進一步得到了控制，要么就是特斯拉對于這款車型的利潤要求有所下降，或者說得直白點就是想以價換量，從而搶占更多的純電動汽車市場份額。成本控制對于特斯拉而言，國產化之后，成本肯定是得到控制的，包括國產化程度的變大，以及國內各方面成本的縮減，包括稅收成本，人力成本，融資成本，租金成本等，畢竟上海市政府對于特斯拉的扶持力度是相當大的。同時，隨著國產特斯拉Model 3上市之后，隨著銷量的提升，規(guī)?；矔w現，生產線等的攤銷成本，供應鏈各項采購成本等都會得到控制，這個時候整車成本肯定會得到進一步下探，那個時候，再降價肯定就在情理之中了。利潤再分配主機廠通過賣車，肯定是想要賺取更多的利潤的，總利潤=銷量*單車毛利，也就是說，如果可以通過降低單車毛利，但同時提升銷量的化，也可以最大化車企總利潤的，這就是汽車行業(yè)經常提到的以價換量，或者說薄利多銷。同時，隨著車型保有量的提升，售后服務業(yè)務，充電業(yè)務，以及其他汽車周邊產品也將會給特斯拉帶來豐厚的利潤。小結隨著國產化程度的加大，車型保有量的提升，國產特斯拉Model 3包括后續(xù)的特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都還是存在非常大的降價想象空間的。當然，除了成本控制之后，以價換量的銷售策略肯定也會在特斯拉的考慮范圍之內。希望此文可以回答樓主問題。

很多人調侃特斯拉汽車的價格就像過山車一樣，其實這和特斯拉汽車發(fā)展時間比較短有很大的關系。不過不得不說的是目前特斯拉整體的產業(yè)鏈已經趨于完善，所以特斯拉汽車的制造成本將會越來越低。而隨著特斯拉汽車的制造成本降低，想要逐漸增加競爭力特斯拉應該也會選擇降價來獲取更大的市場。從目前來看特斯拉肯定是有降價空間的，而這和特斯拉汽車的發(fā)展現狀是分不開關系的。首先，車輛的定價肯定和車輛的銷量以及車企的發(fā)展狀況分不開關系的。在2019年特斯拉完成了電動汽車全球銷量冠軍以及單一車型銷量冠軍的逆襲，這也充分說明了特斯拉汽車的市場前景。而且在今年宣布與寧德時代合作之后特斯拉的股價持續(xù)上漲一度漲停，市值曾突破1500億美元。隨著上海工廠的正是量產也使得特斯拉在國內市場得以鞏固，特斯拉實現盈利指日可待。隨著公司經營狀況越來越好，其實就會開拓更多的市場，而對于一些車型進行降價則可以擴大車型價格的覆蓋范圍增加競爭力。其次，通過目前在上海的超級工廠可以完成產業(yè)鏈的國產化，據官方消息稱，目前上海超級工廠零部件供應的國產率僅僅只有30%左右，那么這充分說明目前還是有較大的提升空間。而特斯拉方面也宣稱將在今年7月份將國產化水平提升到70%以上年底將完成100%的國產化。那么在國產化的同時，這也將使得特斯拉生產成本有效降低。據第三方預估完成國產化生產的特斯拉Model 3 降價空間約27~34%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為2020年下半年國產的特斯拉Model 3售價即使降至25萬元左右仍有盈利空間。最后，特斯拉的國產化會給國內的自主品牌形成一種鯰魚效應，一方面會導致國內的汽車自主品牌更注重產品的開發(fā)，另一方面又會進一步的壓縮供應鏈的成本。其實從特斯拉宣布要在國內建立生產基地的時候已經有多家國內的供應商向特斯拉拋出了橄欖枝。甚至有些企業(yè)為了蹭熱度，不惜虧本也要與特斯拉建立合作關系，畢竟能與特斯拉汽車合作可能帶來的不僅僅只有眼前的利益。所以不僅僅只有特斯拉有降價空間，國內自主品牌以及產業(yè)鏈的整體價格都會受到影響，都會有下降的空間。張老師認為隨著特斯拉汽車產業(yè)鏈的不斷完善以及向國內的轉移這都將會導致特斯拉汽車的成本價格逐漸降低。而且隨著特斯拉公司的經營狀況越來越好，也會發(fā)生一些戰(zhàn)略性的改變，所以張老師認為目前特斯拉還是有較大降價空間的。

了解純電動汽車的朋友相信對特斯拉都不太陌生，作為美國的純電動汽車廠商，在落戶中國后受到的關注度更是不斷增加。在1月份，特斯拉官方宣布國產Model 3正式降價，在減去相應的補貼之后，起售價格下探到30萬元以下。不過特斯拉仍然有降價空間，那么是靠什么降價呢？其實近幾年我國新能源汽車發(fā)展較為迅速，而這個時候仍然引進了特斯拉，就是要重塑中國的供應鏈。根據特斯拉官方消息稱，目前特斯拉上海超級工廠的零部件本地化率約30%，計劃今年7月份提升至70%~80%，年底實現100%國產化。特斯拉供應鏈國產化之后，在一定程度上可以降低成本支出，那么這就是特斯拉存在的降價空間。另外，根據興業(yè)證券發(fā)布的最新一份研究報告顯示，在特斯拉采用國產供應鏈之后，國產Model 3具備最大約27%-34%的降價空間，這也意味著這臺車最低售價能夠低到約20萬元。如果真的如此，那么將會對國產純電動汽車造成一定的沖擊。最后，根據相關媒體消息，特斯拉正與寧德時代進行談判，欲將國產Model 3搭載的三元鋰電池更換為無鈷的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，在生產過程中并無鈷元素，生產成本大幅度降低，這也是特斯拉未來所存在的降價空間?？? ?結：從上述情況不難看出，特斯拉依然有降價空間存在，而主要的就包括供應鏈的國產化和磷酸鐵鋰電池的使用。不過特斯拉雖然相比其他造車新勢力來說財務狀況相對優(yōu)良，但是供應鏈國產化后為了保證自身盈利，相信降價幅度也不會很大。

據說電池又要換，這是節(jié)約成本降價的節(jié)奏呀這是。以2019款標準續(xù)航后驅升級版(特斯拉中國）為例，采用電動后驅電動車單速變速箱，搭載238馬力交流異步電動機，峰值扭矩375?！っ?，搭配60kWh容量三元鋰電池，售價32.8萬元。官宣續(xù)航里程460km、0-100km/h加速時間5.6秒，整車質保4年或8萬公里，電池組質保8年或16萬公里。