在我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的初期，國內(nèi)市場還是以國產(chǎn)車型為主。不過經(jīng)過近些年的不斷發(fā)展，雖然新能源汽車保有量穩(wěn)步增長，但是技術(shù)的提升有點差強人意。尤其是很多新能源車企對政策性補貼依賴較為嚴(yán)重，更是深受消費者所詬病，所以我國逐步放開合資新能源車企進(jìn)入國內(nèi)市場。合資純電動汽車扎堆上市，造車新勢力還有春天嗎？其實這里所說的合資純電動汽車主要分為兩類，一類是以特斯拉為代表的車企，另一類則是大眾、奔馳、豐田等傳統(tǒng)合資車企。特斯拉相信大家都比較了解，作為美國的純電動汽車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），自打落戶中國上海后所受到的關(guān)注度不斷提升。而在2020年1月份，特斯拉更是官方宣布降低國產(chǎn)Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的起售價，在加上補貼之后起售價格跌破30萬元，對很多純電動汽車都造成了一定的沖擊。而在大眾、奔馳、豐田等合資車企中，也掀起了對純電動汽車市場的爭奪戰(zhàn)。比如在去年10月份，大眾就高調(diào)宣布推出兩款純電動汽車，正式進(jìn)軍純電動汽車市場。在12月4日，大家大眾又發(fā)布了ID.SPACE VIZZION概念車。而就在疫情肆虐的2月份，雪佛蘭的首款純電動汽車暢巡也正式上市。而除此之外，寶馬iX3、廣汽豐田CH-R EV也如后來者居上一樣躍躍欲試。越來越多的合資純電動車型進(jìn)入國內(nèi)市場，確實會對造車新勢力造成一定影響。再加上受到疫情影響，很多造車新勢力面臨資金的困擾，所以在2020年造車新勢力也是生死攸關(guān)一年。不過好在工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，2020年的新能源補貼將相對放緩。另外，也從國家層面上加大了汽車消費，盡可能的擴大市場。所以，面對合資純電動車扎堆上市，造車新勢力的市場確實會受到一定的擠壓。但是我國對于純電動汽車行業(yè)依然持續(xù)支持，盡可能的擴大市場規(guī)模。而造車新勢力在壓力之下也更應(yīng)該突破自我，以技術(shù)為支撐，在未來的道路上越走越廣。

在目前國內(nèi)的傳統(tǒng)車型中，很多的車型都是合資的銷量好于國產(chǎn)品牌。那么隨著純電動汽車發(fā)展，合資車的純電動車型越來越多，國內(nèi)的造車新勢力們還有春天嗎？首先我們來看，與傳統(tǒng)的汽車不同，純電動汽車近些年才興起，而國內(nèi)的一些造車新勢力們也是發(fā)展的較早，比如蔚來、小鵬、威馬等一些車企。它們旗下的一些產(chǎn)品也是非常不錯，就目前而言并不比合資品牌要差。比如將要上市的小鵬P7。就動力方面而言，小鵬P7四驅(qū)高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩655N.m，零百加速時間4.3秒、NEDC綜合續(xù)航里程550 km；后驅(qū)超長續(xù)航車型，最大功率196kW、峰值扭矩390N.m、0-100km/h加速時間6.7秒、NEDC綜合續(xù)航里程650 km；后驅(qū)長續(xù)航車型，最大功率及峰值扭矩與后驅(qū)超長續(xù)航車型一致，NEDC綜合續(xù)航里程550 km。和純電動汽車領(lǐng)域非常著名的特斯拉旗下的Model 3相比，小鵬P7的動力和續(xù)航都不差，甚至有的要強于Model 3。其次我們再來看一下蔚來ES6，動力方面，ES6運動版的電動機最大功率320kW，峰值扭矩610N.m，NEDC最大續(xù)航里程運動版的分別為420km和490km。其余的車型電動機最大功率400kW，峰值扭矩725N.m。NEDC最大續(xù)航里程為430km或510km。零百加速只要4.7s。同時蔚來ES6在配置方面也是非常的豐富，它的智能體驗也是非常優(yōu)秀的。所以，就以產(chǎn)品而言，國內(nèi)的品牌其實也不差，甚至很多強于合資品牌。合資品牌的到來只會增加競爭，淘汰那些差的產(chǎn)品，而好的產(chǎn)品自然也會得到認(rèn)可。

隨著國內(nèi)電動汽車市場競爭的加劇，越來越多的車企相繼加入到這樣的競爭當(dāng)中去，隨著合資車企相繼的扎堆上市，新勢力造車還有春天嗎？隨著合資純電動汽車扎堆進(jìn)入市場，對于新勢力造車還是有春天的，首先第一個方面，新勢力為了在競爭的市場當(dāng)中有著自己的市場定位，也在隨著技術(shù)的發(fā)展，不斷的推出高續(xù)航的電動汽車，另外在品牌的效果營造上面，造車新勢力們，也在不斷的變革自己，從市場銷售還是車輛的品牌建設(shè)當(dāng)中，都能夠看到造車新勢力的自己的特色。第二個方面，現(xiàn)在的純電動汽車市場比較大，并沒有完全形成一家做大的情況，所以對于造車新勢力而言還是有一定的市場空間的，第三個方面而言，目前的市場競爭主要是在車輛的技術(shù)，以及各類服務(wù)上面，再者對于車企來說，無論是造車新勢力還是合資純電動汽車車企，在自家的產(chǎn)品線上是有自家的特色和特點，各自市場的布局有著各自的側(cè)重，有不同定位。從技術(shù)角度看，以造車新勢力為例，都是在積極的布局自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源。綜合來看，對于合資純電動汽車扎堆上市，造型新勢力只有從研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等各個角度全面突圍,才能順利度過車市寒冬,迎來下一個春天。

其實目前新能源汽車是未來發(fā)展的一個大方向，隨著燃油車的逐步禁售，新能源車子的銷量會呈現(xiàn)逐步上升的趨勢，所以新能源勢必成為各個車企爭奪的一個大市場，而且現(xiàn)在很多車企，包括國產(chǎn)品牌、合資品牌，造車新勢力，在新能源領(lǐng)域應(yīng)該說都是互相角逐，展開了激烈的競爭，雖然合資品牌在品牌上或許有優(yōu)勢，但是不代表新勢力造車就沒有優(yōu)勢，其實現(xiàn)在買車不光看品牌，關(guān)鍵還要看車型的競爭力、車子的綜合實力表現(xiàn)。? ? ? ? ?比如造車新勢力里面的蔚來、小鵬、威馬等品牌，應(yīng)該說在國內(nèi)電動車?yán)锩娴匿N量也是比較不錯的，雖然在20年的1月份手疫情影響，銷量有下滑，但是并不代表后續(xù)的發(fā)力不行。比如小鵬P7這個車子雖然還沒有正式上市，但是現(xiàn)在的訂單量已經(jīng)超過15000臺，從這個數(shù)字來看，完全說明了新勢力造車只要產(chǎn)品有競爭力，那么它在新能源領(lǐng)域仍然占有一片市場地位的。? ? ? ? ? 其實小鵬P7的銷量訂單這么多，主要還是車輛的性價比更高，不管是在車的價格、配置、續(xù)航、顏值等等各方面都是比較讓人滿意的，比如它屬于一個轎跑的顏值，非常符合年輕人的審美觀，其次它的車身尺寸足夠大，接近4.9米軸距達(dá)到了差不多3米，這樣的一個車子，在同級別里面還是非常有優(yōu)勢的。 ? ? ? ? ?不得不說他的外觀設(shè)計非常給力拉風(fēng)，貫穿式的LED大燈通過燈帶連在了一起，前臉是大面積的封閉式進(jìn)氣格柵，給人的感覺就是前臉霸氣漂亮。它的還是溜背設(shè)計，轎跑的感覺，尾燈也是采用了貫穿式的設(shè)計，與前大燈呼應(yīng)。? ? ? ? ?內(nèi)飾也是相當(dāng)?shù)暮喖s豪華感，它采用了15.6英寸的大屏 12.3英寸的儀表盤連在一起，這種設(shè)計的好處就是給人的感覺科技感爆棚，逼格滿滿，而且運動平底方向盤，車內(nèi)基本沒有實體按鍵，都集中在了中控屏幕上。同時它的科技感配置非常的多，比如13枚自動駕駛攝像頭、5個高精度毫米波雷達(dá)、同時結(jié)合高精度地圖、雙頻高精度GPS、V2X等技術(shù)，讓它具備超視距環(huán)境的感知能力等等。? ? ? ? ? 而且它的長續(xù)航的話達(dá)到了656KM，這個續(xù)航應(yīng)該說在同級別車型里，優(yōu)勢非常明顯了，所以它不止是外觀好看配置科技的車子，關(guān)鍵還是一個長續(xù)航的車子。 總結(jié) ?其實面對合資車的競爭，只要造車新勢力在能夠更好的推出有競爭力的車型，那么在新能源市場的競爭里面并不一定處于被動地位，畢竟現(xiàn)在消費者購車的話，還是要考慮性價比，并不是完全依賴看品牌的時代了。而且現(xiàn)在很多的造車新勢力也在推出新車型，與其他品牌展開競爭。

回望2019年，瓜分中國新能源市場蛋糕的大致分為兩股力量，分別是：以特斯拉為代表的新造車勢力以及比亞迪、幾何、上汽為代表的中國本土品牌。還是有前景的。