之所以索尼發(fā)布概念車(chē)讓人覺(jué)得不可思議，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人認(rèn)為索尼距離汽車(chē)行業(yè)很遠(yuǎn)，似乎八竿子打不著。事實(shí)上，索尼不僅做汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)的供應(yīng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有很長(zhǎng)的歷史，它還是我們現(xiàn)在汽車(chē)動(dòng)力電池的奠基人，在更久之前甚至還造過(guò)一臺(tái)試驗(yàn)車(chē)。?雖然這輛試驗(yàn)平臺(tái)沒(méi)能成為索尼首次涉足汽車(chē)領(lǐng)域的入場(chǎng)券，但它的出現(xiàn)為后續(xù)索尼在鋰電池行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。? 1991年，索尼發(fā)布了一款直徑18.4mm，長(zhǎng)度65mm的圓柱形電池，也就是現(xiàn)在經(jīng)常被提及的18650規(guī)格圓柱電池。在當(dāng)時(shí)這種小巧的電池技術(shù)能夠廣泛應(yīng)用到各類(lèi)電子產(chǎn)品當(dāng)中，說(shuō)它是具有劃時(shí)代意義的技術(shù)成果也絕不為過(guò)。??時(shí)隔近30年，盡管21700規(guī)格的圓柱電池已經(jīng)開(kāi)始走向市場(chǎng)，但在當(dāng)下的新能源汽車(chē)當(dāng)中，18650規(guī)格仍然是主流產(chǎn)品，并終于從手機(jī)電腦等消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域跨界到了汽車(chē)領(lǐng)域。遺憾的是，此時(shí)18650的發(fā)明者已經(jīng)悄然抽身，離開(kāi)了一手拉動(dòng)的電池行業(yè)。??從旁觀(guān)者的角度來(lái)看，索尼似乎錯(cuò)過(guò)了一個(gè)成為新能源時(shí)代動(dòng)力電池供應(yīng)商的絕好機(jī)會(huì)。但所謂家家有本難念的經(jīng)，電池生意到底好不好做其實(shí)索尼自己最清楚。面對(duì)LG和松下的瘋狂崛起，以及中國(guó)政策對(duì)中國(guó)本土電池企業(yè)的傾斜，曾經(jīng)輝煌的鋰電池如今反倒是變成了一根“雞肋”。??然而，它和汽車(chē)的緣分并沒(méi)有隨著電池業(yè)務(wù)線(xiàn)的剝離走入陌路，輕裝上陣之后索尼反而愈發(fā)清楚的知道自己所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，以及如何讓它們最大化的產(chǎn)生價(jià)值。