在新能源汽車市場競爭不斷激烈的情況下，各家車企為了吸引更多的消費者關注，不斷加強了對于旗下產品的性能優(yōu)化和產品升級。而作為造車新勢力的威馬汽車將要在汽車身上應用的柴油加熱功能，是為了讓汽車適應環(huán)境的能力更強，讓消費者打消對于新能源汽車的使用困擾。首先我們從威馬汽車的這款新車威馬EX6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PLUS進行分析，威馬EX6 Plus的外觀設計充分借鑒了威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計理念，整體設計風格以穩(wěn)重為主，前臉依然采用封閉式進氣格柵設計，并且搭配貫穿式尾燈，其中隱藏式門把手可能是給消費者帶來更多驚喜的一種改進升級。雖然整體外觀沒有太大的改變，但是細節(jié)上做出了挺大的優(yōu)化。在內飾方面，基本上和威馬EX5一樣，但是在內飾用料上有了很大的提升，皮質和大面積軟質材料的包裹讓這款車的奢華感得到了進一步提升。此外，威馬EX6 Plus還將人臉識別的攝像頭從方向盤轉移到中控臺正前方，除了支持Face ID、疲勞檢測等功能以外，未來還會增加視線喚醒語音助手的功能，這也將會極大地提升消費者的使用便利度。在動力系統(tǒng)方面，威馬EX6 Plus搭載EX5同款來自博格華納的永磁同步電機，最大功率為160kW，峰值扭矩為315?！っ?，配合著最大電池容量分別為69kWh和54kWh的三元里電池組，能夠給汽車提供NEDC續(xù)航里程分別為505公里和400公里的動力輸出。而在動力系統(tǒng)方面，最值得稱道的就是威馬EX6 Plus上的電池管理2.0系統(tǒng)支持選裝柴油輔助加熱系統(tǒng)，這項系統(tǒng)的工作原理是，汽車行駛在低溫環(huán)境下，可以利用柴油機給電池包液冷系統(tǒng)與空調熱交換器供熱，有效減少了電池負擔。不過，威馬EX6 Plus柴油輔助加熱系統(tǒng)配備的油箱容量只有9L，在嚴寒狀態(tài)下的使用時間還有待考證。這也就相當于如果處于寒冷狀態(tài)，可以通過柴油給電池組進行加熱，讓動力電池內部的化學元素反應更加及時，從而為汽車提供更為強大的動力輸出。但是相應的，這也使得車主在使用汽車的過程中會增加加油的時間消耗成本，所以可能有一些車主對此并不感冒。但是不管怎么說，威馬EX6 Plus的這項功能設置，也是出于對消費者的續(xù)航焦慮重視所配置的一項實用性功能，雖然實用效果如何目前并沒有太多的反饋，但是對于新能源汽車來說，有總好過沒有。

作為造車新勢力，威馬也數得上是穩(wěn)扎掙打的一派，旗下首款純電動車型威馬EX5市場銷量是比較不錯的，至少在當前的新勢力造車當中銷量成績算是比較突出的。在首款車型威馬EX5取得不錯的成績之后，威馬再接再厲又推出了EX6，該款車定位稍高于EX5，同樣為純電動SUV，目前這款車已經在廣州車展上市，綜合補貼后售價23.99萬元，其搭載的三元鋰里池容量為69kWh，最大續(xù)航里程為500公里。正常來講，500公里的續(xù)航里程，是能滿足日常家用的，但是這所說的續(xù)航里是類似于“理想”狀態(tài)之下的，在遇到氣溫較低的天氣，比如北方的冬季，這個續(xù)航里程就會變得玄乎了，削減三分之一屬于正常情況，攔腰減半也不必吃驚，而且尷尬的是，你還不敢隨心所欲地開空調，否則，指不定什么時候會把你扔在半路上。其中的原因就出在電池上，威馬EX6應用的是三元鋰電池，這也是目前市場上絕大多數純電動車都采用的電池類型，當然還有磷酸鐵鋰電池。三元電池有個最大的問題就是“脾氣很臭”，它得讓自己時刻呆得比較舒服才行，溫度高了不行，低了也不行。高了，反應太激烈，容易失控，低了反應太慢，性能受限，而且還不能受到劇烈的磕碰，否則也會失控。其實，不管是三元鋰里池還是磷酸鐵鋰電池都有這個毛病。那么，在這種情況下，如何保持電池在最佳溫度范圍內發(fā)揮效能這是一個非常重要的課題，此前有很多新能源車品牌也想了不少的辦法，但是威馬也有一個與眾不同的想法，那就是在車上加一個柴油機，當然這不是柴油發(fā)動機，而是類似于燃氣熱水器這樣一個裝置，當威馬EX6所處的外界溫度過低時，這個裝置就會自動啟動給電池加熱，而加熱到0度后，又會停止加熱，也就是說這個柴油機是作為外部能熱源對電池進行加溫的。有了這個裝置，威馬EX6就可以在溫度較低的冬季也能讓車保持一個相對不錯的續(xù)航里程，只不過車主需要額外付出的就是要對這個純電動車進行“加油”，另外，也要面對把這款純電動車開進加油站加油時，加油的大姐以及其他人那種異樣的目光。需要說明的是，在威馬EX6上有個大約10升的油箱，據一些車主測算，如果只是日常上下班代步，這一“箱”油可以用大概兩周左右。