電池容量，顧名思義就是電池所能夠儲存的電量，在其他條件不變的情況下，電池所能夠儲存的電量越多，那么意味著這臺車所能夠行駛的公里數(shù)越長。而至于BMS技術(shù)，則是指的電池管理系統(tǒng)，而它的作用就是提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度的充電和放電，起到延長續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和提升動力電池穩(wěn)定性的作用。所以由此不難看出，電池容量和BMS技術(shù)兩者并無直接的關(guān)系，而是相互配合。正如上面所說的那樣，車輛要想獲得較長的續(xù)航里程，可以通過增加電池容量的方式來實現(xiàn)。但是在技術(shù)水平不變條件下，增大電池容量意味著電池的重量也會增加，那么車輛在行駛過程中的電耗水平同樣會增加。一味的增加電池容量，那么動力電池的穩(wěn)定性同樣受到影響。而BMS電池管理系統(tǒng)，就像是道路上的交警一樣，起到的是疏通監(jiān)控的作用，當(dāng)車輛較多出現(xiàn)擁堵的時候進行疏導(dǎo)。所以BMS電池管理系統(tǒng)的存在是為了提升動力電池在使用過程中的安全性，并且提高電池的利用率，間接的延長續(xù)航里程。由此不難看出，對于純電動汽車來說，電池容量和BMS技術(shù)都相當(dāng)重要，兩者相互配合，這樣才能將純電動汽車的續(xù)航里程最大化，滿足消費者的用車需求。除此之外，相關(guān)企業(yè)也應(yīng)當(dāng)從技術(shù)角度提升動力電池的能量密度和安全性，促進行業(yè)穩(wěn)定的發(fā)展。

在新能源汽車逐漸進入到更多消費者的生活當(dāng)中的情況下，人們對于新能源汽車的好奇也在不斷增長，而對于新能源汽車來說，動力電池容量和電池管理技術(shù)對于續(xù)航里程的影響都是十分重要的，而二者之間目前并沒有太大的差距，更多的是相輔相成的關(guān)系。眾所周知，目前市場上采用的主流動力電池組都是鋰元素電池組，這類電池組的技術(shù)相對更加成熟。但是受限于目前的技術(shù)瓶頸，本身的電池能量密度已經(jīng)是處在了一個非常極限的地步，所以想要增加動力電池容量只能通過增加數(shù)量來實現(xiàn)。而這樣勢必會進一步增加成本以及車身自重，而目前作為使用電能驅(qū)動的新能源汽車，一旦車身自重增加，自然也會縮短新能源汽車的續(xù)航里程，所以這個時候就需要BMS技術(shù)來進行平衡了。BMS技術(shù)是通過對動力電池情況的管理以及優(yōu)化，從而實現(xiàn)在使用過程中，對電動汽車動力電池參數(shù)進行適時監(jiān)控，故障診斷，行駛里程估算，短路保護，漏電檢測，顯示報警，充放電選擇模式等操作，讓消費者對于汽車的實際狀況有所了解。其中最為關(guān)鍵的就是通過管理動力電池組的電流輸入和輸出，延緩動力電池的使用壽命以及增加續(xù)航。畢竟目前的動力電池組工作特性是針對于平穩(wěn)的電流，所獲得的續(xù)航里程是最高的?？偠灾瑢τ谛履茉雌噥碚f，其實最根本的解決續(xù)航焦慮的手段就是提升動力電池性能，而目前比較有才成效的就是氫燃料動力電池技術(shù)以及固態(tài)電池技術(shù)，但是就算是動力電池技術(shù)再厲害，也離不開先進的BMS技術(shù)支持，所以這二者對于新能源汽車的續(xù)航影響都是十分大的。

回答這個問題之前，我們先來簡單了解一下什么是BMS技術(shù)：所謂BMS就是電池管理系統(tǒng)，它是一套保護動力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。動力電池模組越多，保持一致性的難度肯定也就越大。樓主提出的這個問題，其實對于一個內(nèi)行還說，還是有很多門道的。很多朋友可能會覺得純電動汽車的續(xù)航里程肯定是和電池容量息息相關(guān)的。電池容量越大，續(xù)航里程肯定是越大的。這句話看著是沒錯，但還是有很重要的前提，那就是電池容量大了，意味著電池模組也變多了，對于動力電池管理系統(tǒng)BMS的要求也就越高了。舉個簡單的例子，管理一個人好管理，管十個人，管100個人，甚至管成千上萬個人，就完全是兩個概念了。同樣的道理，電池組中真正發(fā)揮儲能作用的是電池組中每一個小小的電池單體，比如特斯拉使用的18650鋰離子電池，數(shù)字代表的就是每一個電池單體直徑為18mm，長度為65mm。對于Tesla Model S的電池組（85kWh版本），是由接近7000節(jié)18650鋰電池構(gòu)成。一輛汽車上有如此多的電池單體，如何保證這些電池單體保持一致性，就顯得非常重要了。重新回到樓主的問題，基于能量守恒原理，一輛車續(xù)航里程越長，肯定是需要更多的能量，也就是，電動汽車所需要的電池容量肯定也是越大的。但考慮到容量越大之后，電池管理系統(tǒng)BMS所需要監(jiān)控的電池模組就越多，技術(shù)挑戰(zhàn)的難度也就越大，如果技術(shù)不達標，就很容易導(dǎo)致電池短路或者熱失控。也就是說，對于純電動汽車而言，想要有一個優(yōu)秀的續(xù)航里程表現(xiàn)，搭載的電池容量肯定是非常重要的，但真正的核心技術(shù)其實還是BMS技術(shù)。希望此文可以回答樓主問題

BMS是影響電動汽車續(xù)航里程最重要的因素之一，電控也就是我們常說的BMS，它負責(zé)對電動汽車的動力電池進行安全監(jiān)控和有效管理，讓動力電池在最佳的狀態(tài)下工作，提高動力電池的效率和可靠性并延長它的使用壽命。簡單來說，BMS的工作包括：防止電動汽車過度充電、過度放電、控制動力電池組溫度、控制動力電池組電荷平衡、監(jiān)測電池組異常、評估動力電池組剩余電量等。其中主要影響電動汽車續(xù)航里程的因素在于“電池的溫度”。電動汽車動力電池的放電效率會受到環(huán)境溫度的影響。溫度過低或者溫度太高都會讓動力電池放電不完全，也就直接影響了續(xù)航里程。所以，一款優(yōu)秀的BMS不僅能夠隨時檢測電池目前的工作溫度，同時還可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)電池的溫度，讓動力電池組一直處于比較適宜的工作溫度之下，盡可能達到最優(yōu)的放電效率。其實無論是電動汽車還是四驅(qū)車，只要是靠電來驅(qū)動的載具，都遵循一個放之四海而皆準的道理：其他條件不變的情況下，電池容量越高，單次續(xù)航里程自然就越長。電池對于電動汽車，就像是傳統(tǒng)燃油汽車的油箱。油箱大了，裝的燃料就多，自然走得更遠。如果從空間的角度來看，目前市面上銷售的電動汽車也基本都已經(jīng)在各自的車輛尺寸內(nèi)盡可能多的安裝了電池，來保證車輛的續(xù)航和車輛體積在一個平衡的范圍內(nèi)。除了體積之外，重量也是電池容量受到制約一個重要原因。這也是為什么現(xiàn)在我國的動力電池制造商都在加緊研究能量密度比更高的電池。因為能量密度提高也就意味著在體積和重量不變的條件下電池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味著電池的成本也越高。所以在這三大條件的制約之下，電動汽車工程師們只有盡可能的根據(jù)車輛定位在三者之間找到平衡點。只有這樣，才能讓車輛的續(xù)航里程、車身尺寸以及售賣價格都在消費者的接受范圍內(nèi)。

電動汽車的電池容量相對來說要對續(xù)航影像更大呀，畢竟只有容量大了，才可以更好的提升續(xù)航里程。而BMS技術(shù)其實主要是可以提升改善利用率的。

新能源汽車近幾年來取得了飛速的發(fā)展。但是由于目前電池能量密度和電池快充技術(shù)未取得突破性的進展，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，新能源汽車尤其是純電動汽車的續(xù)航里程，成為了其發(fā)展的瓶頸。增大電池容量和有效的電池管理系統(tǒng)，對于車輛的續(xù)航都是有一定的促進作用。至于哪個對車輛的續(xù)航影響更大，這個是需要相對來講的。純電動汽車的動力源是動力電池。而要想延長車輛的續(xù)航里程，最簡單的辦法便是增大車輛的動力電池容量。但是如果在材料不變的情況下增大電池容量，勢必要增加電池的重量，這樣的話會增加車輛運載時的一個負載。同時會加大車輛的一個生產(chǎn)成本，后期采用更為高效的材料研制動力電池，則成為了電池容量發(fā)展的主要途徑。你像目前大多數(shù)新能源汽車所使用的鋰電池，在其能量密度方面要比早期的鎳氫電池鉛酸電池更好。目前更多的廠家將電池的材料瞄準固態(tài)電池。如果說后期能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的話，肯定是對車輛會有很大的促進作用的。BMS電池管理系統(tǒng)主要用于對電動汽車動力電池參數(shù)進行適時監(jiān)控，故障診斷，soc估算，行駛里程估算，短路保護，漏電檢測，顯示報警，充放電選擇模式等。并通過CAN總線的方式與車輛集成控制器或充電機進行信息交互，保障電動汽車高效可靠安全的運行?？偨Y(jié)：實際上不管是增大電池容量還是BMS對于車輛的續(xù)航里程都起著重要的作用，二者是缺一不可并且是相輔相成的，只是一味的增大電池容量而忽略BMS車輛的續(xù)航肯定是受限的，而反過來說，即便是再好的BMS系統(tǒng)，如果說車輛的電池容量不考慮增大的話，它的續(xù)航肯定也是達不到理想水平的。后續(xù)要想增大電動汽車的續(xù)航里程則是需要雙管齊下的，一個是增大電池的容量，再有一個還需要優(yōu)化BMS系統(tǒng)。