對于純電動汽車來說，最關(guān)鍵的部件之一當屬三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰動力電池組了，純電動汽車的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）表現(xiàn)如何，全看三元鋰動力電池組的電池容量表現(xiàn)如何。那么，就目前來說，電池進步到底有多難？還有哪些突破空間？三元鋰動力電池組屬于液態(tài)鋰電池組，這套電池組的電池能量密度要比鎳電池能量密度更高，但是依然存在著發(fā)熱現(xiàn)象。如果說純電動汽車長時間進行快速充電，那么三元鋰動力電池組內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)就會加劇，從而導(dǎo)致熱量的快速上升，情況嚴重的話，就會發(fā)生熱失效現(xiàn)象，從而影響三元鋰電池組的壽命。再者，三元鋰動力電池組的使用材料也是限制電池組發(fā)展的另外一個原因。目前的發(fā)展思路是，降低動力電池組隔膜的電阻，增加導(dǎo)電性，擴大鋰離子透過率，從而提高三元鋰動力電池組的能力。但是這種辦法的操作空間較小，所以三元鋰動力電池組的進步也不大。最后，現(xiàn)在動力電池組的發(fā)展方向之一就是固態(tài)動力電池組。如果說固態(tài)動力電池組得到了突破，那么電池組的能量密度也會得到極大提升。

近幾年新能源汽車十分火爆，各大車企都紛紛推出新能源汽車，而且在很多城市都出臺推廣新能源汽車淘汰燃油汽車的計劃。? ? ? 新能源車之所以火爆不僅僅是由于社會進步在推動，也是時代科技的產(chǎn)物，新能源車最重要的組成部分是電池，但是目前電池進步遇到了極大困難。? ? ? 新能源汽車電池主要有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、鎳氫電池，使用最多最廣泛的是三元鋰和電池磷酸鐵鋰電池，隨著時間的推進，電池同樣也面臨著一系列的問題。以現(xiàn)在的技術(shù)水平來說，電動汽車上突破空間有使用壽命，發(fā)熱現(xiàn)象，安全問題等等。? ? ? ?針對這些問題部分車企以及電池廠商進行技術(shù)進步的同時也在研究新的電池替代品，例如石墨烯電池：在鋰電池內(nèi)添加石墨烯，既可以幫助鋰電池降低產(chǎn)能時產(chǎn)生的熱量，達到減少能量損失的目的，也能避免大量能量浪費減少熱量對電池的損害，同時提高電池的使用壽命。如果墨烯電池研發(fā)成功以及大面積的普及將會是電動汽車的飛躍，而且石墨烯電池如果應(yīng)用到新能源汽車上，將對整個汽車行業(yè)是顛覆性的改變。? ? ? ? 在目前的技術(shù)水平下，續(xù)航里程和充電時間難以兼得，因此動力電池也就發(fā)展出了兩條路線電動汽車在使用中，? ? ? ? ?第一種是專注于續(xù)航里程，其中最主要是通過不斷提高鋰電池的比能量，增加新能源汽車的續(xù)航里程；? ? ? ? 第二種是專注于減少充電時間，其中主要是通過改善鋰電池的快充性能，縮短新能源汽車的充電時間。? ? ? ? 最后，新能源汽車電池面臨的困難只不過是科技技術(shù)發(fā)展道路上的墊腳石。不過可以相信的是，新能源汽車行業(yè)總有 因為電池技術(shù)的革新帶來全新的那一天。

新能源汽車的核心動力部件就是電池，而電池的技術(shù)也直接影響著電動車的續(xù)航以及安全性，所以電池的進步與發(fā)展對于新能源電車應(yīng)該是有著舉足輕重的作用，而且電池技術(shù)目前并不是特別成熟，續(xù)航里程以及充電技術(shù)都還沒有得到突破性的發(fā)展。? ? ? ? ?目前來說應(yīng)用在電動車上的電池大部分還是以鋰離子電池為主的，其主要原因相對于其他的電池而言，在現(xiàn)階段的技術(shù)情況下，鋰離子電池安全性以及續(xù)航相對更好些，但是現(xiàn)階段鋰離子電池的技術(shù)仍未成熟，安全問題也是純在的，比如因為電池引發(fā)的車輛自燃，其實一直都是比較備受關(guān)注的問題，所以目前又誕生了固態(tài)電池技術(shù)，或許在不久的將來固態(tài)電池將成為電動汽車的核心所在！? ? ? ?而因為鋰離子電池一般都采用有機液態(tài)電液，它的缺點是易燃燒，還可能滲漏液體，這個都是潛在的問題所在，相對于鋰離子電池，固態(tài)電池的優(yōu)點就比較明顯了，固態(tài)電解質(zhì)不易燃，還不會產(chǎn)生液態(tài)電解液，因此不帶腐蝕性，是解決電池安全性問題的有效方法，也符合未來電池發(fā)展的趨勢。? ? ? ? 其實高安全性是儲能電池應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提，固態(tài)化是解決二次電池安全性的最佳途徑，所以就誕生了固態(tài)電池，而且固態(tài)鋰電池已進入全球加快布局和研發(fā)的階段，現(xiàn)在很多的電池企業(yè)都在開發(fā)固態(tài)電池。比如就包括三星、豐田以及國內(nèi)的寧德時代眾多電池以及電車廠商，都是在加大電池的研究和開發(fā)。? ? ? ? 固態(tài)電池的技術(shù)瓶頸難突破，現(xiàn)今固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)普遍存在性能短板，距離高性能鋰離子電池系統(tǒng)的要求仍有不小的差距。固態(tài)電解質(zhì)和電極的界面處理也是固態(tài)電池目前面臨的一大難題。對于固態(tài)電池的研發(fā)未來還有很長的路要走，而且固態(tài)電池一體化的設(shè)計對于新能源汽車來說也起著至關(guān)重要的作用。? ? ? ? ?總結(jié)分析：其實電池未來還是有很長的路要走的，在不久的將來如果固態(tài)電池技術(shù)完善、安全性穩(wěn)定、成本降低后，那么勢必會普遍用到電動車上，到時候?qū)﹄妱榆囈彩且粋€新的革新時代，續(xù)航一千公里以上的電車也不是問題，期待著電池技術(shù)的突飛猛進。

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，純電動汽車所受到的關(guān)注度也在逐步增加。對于純電動汽車來說，主要的動力來源是電池組。而經(jīng)過近些年的發(fā)展，目前純電動汽車所搭載的電池依然穩(wěn)定性較低，受溫度影響比較明顯，在一定程度上制約了消費者的用車。那么電池進步到底有多難呢？還有哪些突破的空間呢？對于目前的新能源汽車來說，主要是用的是三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池，而這兩種電池均屬于液態(tài)鋰離子電池。不過對于這種電池來說，雖然相比之前的鎳電池能量密度更高，但是依然存在發(fā)熱現(xiàn)象。以純電動汽車為例，采用快速充電樁進行長時間充電，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)加劇，就會導(dǎo)致熱量上升，嚴重的話會發(fā)生熱失控現(xiàn)象。鋰電池進步困難的原因，除了發(fā)熱現(xiàn)象之外，還有就是材料方面。鋰作為電極目前最為合適，而這就導(dǎo)致了只能去優(yōu)化另一極的材料和改善電解液、隔膜。比如說，可以降低隔膜的電阻，增加導(dǎo)電性，擴大鋰離子透過率，從這一方面提升整體的能量密度和穩(wěn)定性。但是這種方式操作空間較小，每年的進步幅度也比較有限。不過在近些年中，除了目前主要使用的液態(tài)鋰離子電池之外，很多電池廠商開始著手研究固態(tài)電池。固態(tài)電池采用了固體電解質(zhì)，相比液態(tài)鋰離子電池來說，溫度工作范圍更廣，而且具有較高的能量密度，不過目前固態(tài)電池也存在生產(chǎn)成本較高以及充電時間較長的問題。所以，電池的進步依然較為緩慢。不過我們可以相信的是，技術(shù)的發(fā)展永無止境，相信隨著技術(shù)的不斷推進，電池行業(yè)總有革新的那一天。