2019年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡讓不少車企都面臨不小的生存問(wèn)題。在2020年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度不會(huì)很大，將會(huì)維持2019年的補(bǔ)貼退坡政策，這對(duì)于不少車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。那么，除了補(bǔ)貼退坡，2020年我國(guó)新能源汽車還會(huì)有哪些政策？??第一個(gè)，持續(xù)加大對(duì)于充電樁和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度。2019年，我國(guó)政府和相關(guān)部門加大了對(duì)于充電樁和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度，公用充電樁 私人充電樁的數(shù)目已經(jīng)達(dá)到了約121.9萬(wàn)臺(tái)。而在2020年，我國(guó)仍將持續(xù)對(duì)于充電樁和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度，這對(duì)于新能源汽車的發(fā)展將會(huì)起到非常積極的作用。??第二個(gè)，鼓勵(lì)公共服務(wù)領(lǐng)域大規(guī)模采用新能源汽車。在我國(guó)的公共交通、網(wǎng)約車等領(lǐng)域，政府部門將會(huì)鼓勵(lì)相應(yīng)企事業(yè)加大規(guī)模采用新能源汽車。比如說(shuō)我國(guó)的惠州市，就要求網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司，必須采購(gòu)新能源汽車。類似的還有深圳、佛山、鄭州等城市，也紛紛出臺(tái)了相似的政策。??總而言之，我國(guó)政府依然在大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，新能源汽車在2020年仍被看好?？春谩?/div>

對(duì)于那些打算購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這一問(wèn)題是比較牽動(dòng)人心的，在1月11日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上有了答案。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在會(huì)上表示：我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展環(huán)境，未來(lái)我們將繼續(xù)堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖，鞏固和發(fā)展來(lái)之不易的良好勢(shì)頭。今年7月1號(hào)后，補(bǔ)貼不會(huì)再進(jìn)一步的退坡。這樣的話語(yǔ)讓很多人心中大石落了地，畢竟有補(bǔ)貼和沒(méi)補(bǔ)貼可是相差好幾萬(wàn)元的。2020年新能源汽車補(bǔ)貼不會(huì)大幅度退坡，但是在一定程度上還是有退坡，2019年補(bǔ)貼退坡政策其實(shí)就是一段過(guò)渡期。當(dāng)時(shí)在7月1號(hào)之前，各品牌的新能源汽車銷量出現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢(shì)，很多車企也是超額完成了季度任務(wù)目標(biāo)，而7月1號(hào)以后，各車企又出現(xiàn)了銷量嚴(yán)重下滑的現(xiàn)象，就是補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。雖然還沒(méi)有確定，不過(guò)可以預(yù)測(cè)2020年的補(bǔ)貼政策或許會(huì)繼續(xù)保持2019年的政策，退坡在未來(lái)是定局但是當(dāng)下仍然有緩沖時(shí)間，對(duì)于消費(fèi)者和車企而言，仍然有“蜜月期”。市場(chǎng)銷量所帶來(lái)的影響，2019全年新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)輛，同比下滑4.0%。這是我國(guó)大力推廣新能源汽車十年以來(lái)，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。負(fù)增長(zhǎng)的銷量也會(huì)讓補(bǔ)貼退坡的速度放緩，政策對(duì)市場(chǎng)的影響太大，所以不會(huì)出現(xiàn)一刀切的補(bǔ)貼退坡政策。

由于政策補(bǔ)貼的存在，近些年我國(guó)新能源汽車所取得的成就不斷增加。不過(guò)補(bǔ)貼畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，降低補(bǔ)貼將車型更好的推向市場(chǎng)，才能夠促進(jìn)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，所以近些年的補(bǔ)貼退坡也在持續(xù)。比如在2019年3月份新發(fā)的布的補(bǔ)貼政策中，補(bǔ)貼金額大幅度下滑，而對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度在不斷加大。另外有一點(diǎn)需要注意的是，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，2020年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡，對(duì)新能源汽車行業(yè)也算是一針”強(qiáng)心劑“。那么2020年我國(guó)新能源汽車還會(huì)有哪些政策呢？持續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度在過(guò)去的2019年，我國(guó)加大了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，而截止到2019年12月份，我國(guó)公共運(yùn)營(yíng)充電樁和私人充電樁之和達(dá)到了約121.9萬(wàn)臺(tái)，充電樁增長(zhǎng)速度喜人。充電樁數(shù)量增長(zhǎng)，在一定程度上增加了消費(fèi)者的使用便捷性，擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模，也有利于推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。再度鼓勵(lì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車其實(shí)就目前來(lái)看，很多城市都已經(jīng)出臺(tái)了新的網(wǎng)約車政策，比如惠州市交通運(yùn)輸局對(duì)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車的管理細(xì)則作出了修改，要求新增網(wǎng)約車必須使用新能源汽車，除此之外還有深圳、佛山、鄭州等城市也紛紛出臺(tái)了相似的政策。而在2020年，或許會(huì)再度鼓勵(lì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車，并且在路權(quán)、停車等環(huán)節(jié)給予更有利的條件。寫在最后其實(shí)在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，苗圩也透露了當(dāng)前一些相關(guān)政策的制定情況，其中就包括工信部已經(jīng)在牽頭研究制定促進(jìn)汽車穩(wěn)定增長(zhǎng)的政策措施，而內(nèi)容包括進(jìn)一步的放開準(zhǔn)入限制、降低準(zhǔn)入門檻成本等。所以在2020年，我國(guó)也會(huì)持續(xù)推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，相關(guān)政策也會(huì)逐一發(fā)布。

“2019年中央和地方財(cái)政退坡已經(jīng)超過(guò)了70%，到2020年底現(xiàn)在也就是一年的時(shí)間了，我們覺(jué)得不要再制定中間的補(bǔ)貼政策，也不要對(duì)補(bǔ)貼的產(chǎn)品、技術(shù)指標(biāo)再做新的調(diào)整，要讓企業(yè)把更多的時(shí)間和精力投入到退補(bǔ)以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作。”

新能源車在國(guó)內(nèi)的興起發(fā)展，可以說(shuō)是一部十分精彩的劇情。與國(guó)外新能源汽車發(fā)展主要依靠市場(chǎng)手段調(diào)整，以政府干預(yù)為輔的形式不同，我國(guó)正好相反，前期一直是由政府主導(dǎo)，到了后來(lái)才逐漸放權(quán)，慢慢交到市場(chǎng)和消費(fèi)者手中，在這種情形下，新能源車的發(fā)展不免會(huì)出現(xiàn)一些不可思議的現(xiàn)象，比如騙補(bǔ)。新能源車在我國(guó)由最初的扶持試點(diǎn)企業(yè)，到后來(lái)，提出“彎道超車”的理念，一時(shí)間，車企們一擁而上，幾乎到了一種狂熱的地步，這種極速的市場(chǎng)擴(kuò)張，雖然在表面上看是一片欣欣向榮的景象，但實(shí)際上卻是良莠不齊，眾多的新能源車廠家并不是為了生產(chǎn)優(yōu)秀的車型，而是為了得到政策補(bǔ)貼。在2014年，國(guó)家有關(guān)部門下發(fā)了針對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用進(jìn)行財(cái)政支持的征求意見，這就是新能源補(bǔ)貼，而正式補(bǔ)貼開始于2016年，第一階段為期5年，一直持續(xù)到2020年。政策推出后，不少的新能源車企轉(zhuǎn)向新能源車的研發(fā)當(dāng)中，但是在巨大的利益面前，騙補(bǔ)這一行業(yè)亂象也被接連曝出?！膀_補(bǔ)”事件之后，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)新能源車的審查和管控變得更加嚴(yán)格起來(lái)，但騙補(bǔ)事件的確影響惡劣，不僅影響了那些踏踏實(shí)實(shí)打造新能源車的車企的積極性，也對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車也產(chǎn)生了一定了負(fù)面影響。雖然“騙補(bǔ)”事件影響惡劣，但是國(guó)家推行新能源車發(fā)展的初衷并沒(méi)有改，在新能源補(bǔ)貼后，國(guó)家有關(guān)部門又開始推行“雙積分”政策，而“雙積分”政策其實(shí)也早在2016年就已經(jīng)出臺(tái)，并向全社會(huì)征求意見，但真正實(shí)施是在2019年。目前，“雙積分”政策依舊是影響國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)發(fā)展的最主要政策之一。所謂“雙積分”政策，就是乘用車企業(yè)平均燃油消耗量積分（CAFC積分）與新能源汽車積分（NEV積分），這兩個(gè)積分中，前者為負(fù)，后者為正，兩相抵消，如果是負(fù)值，那么新能源車企就需要通過(guò)別的手段來(lái)填補(bǔ)這個(gè)負(fù)積分。如果是正值，那么這個(gè)積分還是可以以商品形式進(jìn)行出售的?！半p積分”政策的目的簡(jiǎn)單，這就是完完全全地偏向于新能源，鼓勵(lì)車企發(fā)展新能源車。除了鼓勵(lì)新能源的補(bǔ)貼政策以及“雙積分”政策之外，國(guó)內(nèi)一些城市還通過(guò)限牌、限行、搖號(hào)等限制傳統(tǒng)燃油車的方式提倡新能源車的發(fā)展，如今，這些政策依舊在國(guó)內(nèi)不少的城市中實(shí)施著。