像電動汽車在冬季使用暖風的時候，對電瓶的電量消耗還是比較明顯的，像目前大多數(shù)的電動汽車均采用PTC的加熱方式進行取暖，而PTC的加熱元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）件功率一般能達到3千瓦左右這樣的功率。像吉利帝豪EV500這款車的電池容量為52千瓦時，如果按照3千瓦的加熱功率來計算的話在原地不行駛的狀態(tài)下使用暖風17個小時就能將動力電池的電能耗光。那么在冬季怎么使用暖風可以省電呢？首先，要注意調(diào)整合適的溫度。相比燃油汽車電動汽車的暖風功能效果要更好，因為燃油汽車的暖風功能是采用發(fā)動機冷卻液進行加熱的，而發(fā)動機的冷卻液溫度僅僅只有80~90攝氏度。而在冷車狀態(tài)下，車輛也是沒有暖風功能的，必須要預熱發(fā)動機才能獲得暖風。而電動汽車使用的是電加熱方式，速度要比燃油汽車快很多，但是車內(nèi)溫度設置得越高PTC加熱系統(tǒng)的功率也就越大，耗電量也就越高。所以在冬季使用暖風功能的時候，還是要注意設定溫度，正常設定在18~25攝氏度之間，相對的功率是比較平衡的。其次，盡量選擇內(nèi)循環(huán)方式。汽車空調(diào)與家用空調(diào)不同，汽車空調(diào)可以有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)之分，而家用空調(diào)只有內(nèi)循環(huán)一種方式。所謂內(nèi)外循環(huán)，也就是空氣是從車內(nèi)還是從車外被吸入的，如果空氣是從車外吸入那么就叫做外循環(huán)，如果空氣從車內(nèi)吸入那表示的是內(nèi)循環(huán)。而在冬天的時候，車內(nèi)外的溫差還是比較大的，如果選擇外循環(huán)，那么進入空調(diào)系統(tǒng)的就是冷空氣，而選擇內(nèi)循環(huán)的話，可以在原有溫度的基礎上進行加熱。所以采用內(nèi)循環(huán)相對需要的加熱能量也就越低，這樣可以有效減少PTC的耗電量。張老師總結在冬季使用暖風功能的時候，其實做到這兩點就可以了，但是如果想要讓車輛在冬季的時候保持足夠的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），那么建議你還是要注意車輛的保溫。比如說在停車的時候盡量不要放在室外，即使放在室外也可以考慮購買一個車衣套上。不過在使用車輛的時候并不需要太過擔心暖風對續(xù)航的影響，如果不在跑長途的情況下使用暖風，續(xù)航基本上是夠用。

今年8月改款上市的吉利帝豪EV是一款純電動汽車，它的電機功率為120KW，標準續(xù)航版電池能量為52kWh,長續(xù)航版電池能量是62kWh，對應的NEDC續(xù)駛里程分別為400公里和500公里。和其它電動汽車一樣，帝豪EV使用的也是電空調(diào)，冬季以電加熱的方式向車內(nèi)吹暖風。電空調(diào)最常見的就是PTC加熱，它的原理和電吹風、電熱毯等電子產(chǎn)品差不多，是以熱敏電阻作為熱源，通電后用鼓風機將電阻發(fā)熱產(chǎn)生的熱量吹進車內(nèi)，使空氣溫度上升，實現(xiàn)制熱的。由于PTC制熱的功率普遍較高，剛啟動時一般可達5KW以上，待車內(nèi)溫度穩(wěn)定下來之后也有2-3KW，因此對續(xù)駛里程的影響還是很明顯的。電動汽車空調(diào)制熱要想節(jié)電，一般可以從以下方法入手。1.切為內(nèi)循環(huán)。汽車空調(diào)系統(tǒng)具有外循環(huán)和內(nèi)循環(huán)兩種模式，在外循環(huán)模式下，車外大量冷空氣進入，將使車內(nèi)溫度很難得到快速提高，增加空調(diào)耗電量。而在內(nèi)循環(huán)模式下，外面的冷空氣不再進入車內(nèi)，將使車內(nèi)氣溫迅速提升至設定溫度，使空調(diào)功率穩(wěn)定在較低功率，從而實現(xiàn)節(jié)能。2.室內(nèi)停放車輛。冬季夜間氣溫較低，電動汽車停放室外一宿，車內(nèi)溫度會降至與氣溫差不多。這樣，第二天早上用車時，空調(diào)啟動后，更多的熱量會被車內(nèi)的頂棚、座椅等內(nèi)飾部分吸收，要想達到設定的溫度需要更長的時間。如果把車輛停在室內(nèi)，由于氣溫比室外高得多，空調(diào)開啟后，耗電量也會下降。3.調(diào)低空調(diào)溫度。有些用戶在使用空調(diào)制熱時，總愛把溫度設定為最高，這是非常耗電的，因為在車內(nèi)溫度沒有達到設定溫度的情況下，空調(diào)一般總會以最大功率運行，所以降低空調(diào)溫度，能使空調(diào)功率盡快下降，起到節(jié)電效果。另外，由于電動汽車空調(diào)制熱是用鼓風機向車內(nèi)吹送熱風的，所以把風速調(diào)低，也能使空調(diào)耗電量有所下降。不過，再怎么說，電動汽車空調(diào)制熱的耗電量都是很大的，加上冬季電池活性下降，續(xù)駛里程縮短較為明顯。因此，在冬季時，一定要注意及時充電，避免電池電量不足而影響用車。

隨著氣溫的不斷降低，很多車主在開車過程中都開始使用暖風，但是對純電動汽車而言，如果使用暖風無疑會加大動力電池的耗電量，從而縮短續(xù)航里程，影響用車便捷性。那么對于吉利帝豪EV這臺車來說，在開暖風的狀態(tài)下，怎么樣才能夠省電從而延長續(xù)航里程呢？文青認為可以通過以下幾個方面。1.低速、勻速駕駛對于傳統(tǒng)燃油車來說，都有一個最佳時速。以最佳時速進行駕駛，油耗水平相對較低，而對純電動汽車而言自然也不例外。純電動汽車一般在時速為40~60公里左右的時候，續(xù)航里程相對較高。所以在冬季駕車過程中，盡量保證勻速駕駛，時速控制在40~60公里左右。2.合理使用動能回收系統(tǒng)為了延長續(xù)航里程，很多純電動汽車都配備了動能回收系統(tǒng)。所謂的動能回收系統(tǒng)，就是把車輛運動過程中的機械能轉化為電能，為動力電池進行充電。而對于車主而言，合理的利用動能回收系統(tǒng)就可以有效的提升動力電池電量，從而延長續(xù)航里程。3.避免胎壓過低到了冬季之后，很多朋友都會認為輪胎胎壓低了之后可以加大摩擦，從而保證行駛的穩(wěn)定性，避免在過彎時出現(xiàn)側滑現(xiàn)象。但需要注意的是，輪胎胎壓過低之后同樣會加大行車阻力，對于純電動汽車而言就會造成電耗增加，從而縮短續(xù)航。所以在用車過程中，盡量保證合理的胎壓。寫在最后其實不論是低速勻速駕駛，還是合理使用動能回收系統(tǒng)，或者是避免胎壓過低，都是從車主方面進行考慮的，而真正解決冬季續(xù)航里程低的問題，還要從動力電池層面上提高技術水平。不知大家是怎么認為的呢？歡迎留言討論！

不要開auto自動先開HEAT 27度 風量最低 打開內(nèi)循環(huán)等電熱絲熱了 風量三格 吹身體等身體暖和了在把HEAT關了 讓鼓風機再吹會風 還有余溫 關上空調(diào)開著內(nèi)循環(huán)就挺暖和樓主可以清零每百公里電耗 試一試

這個沒有辦法，簡單來說，PTC就是我們常說的“電熱毯”、“熱得快”、“電吹風”，也是我們物理課中常說的電阻絲，這些產(chǎn)品都屬于PTC類范疇。PTC的工作原理是什么？燃油車空調(diào)系統(tǒng)的暖風熱源主要由發(fā)動機冷卻液提供，而常見的電動汽車的暖風系統(tǒng)與之不同。簡單理解就和“熱得快”的原理一樣，通電后內(nèi)部電熱絲發(fā)熱，然后把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它安裝在傳統(tǒng)燃油車暖風小水箱的位置，用的是熱敏電阻作為熱源，通電之后電阻發(fā)熱，通過鼓風機工作使空氣經(jīng)過該元件，以達到加熱空氣的效果。