伴隨自動駕駛的落地，原來主要用于三維掃描的激光雷達，成為自動駕駛汽車的必備，甚至決定著自動駕駛行業(yè)的進化水平。但在這個切中行業(yè)要害的領域，國貨幾乎沒有話語權(quán)。激光雷達不可取代激光雷達是個傳感器，自帶光源，主動發(fā)出激光，感知周圍環(huán)境，像蝙蝠通過超聲波定位一樣。按照自動駕駛L1—L5的等級劃分，L3及以下屬輔助駕駛或低級別自動駕駛，L4、L5才算得上高級別自動駕駛甚至無人駕駛。目前的自動駕駛都處于L3以下階段，毫米波雷達甚至攝像頭都能夠滿足汽車的視覺需求，特斯拉就應用了前者。但要想發(fā)展到高級別自動駕駛階段，受測距、分辨率、精度、信息全面性的影響，激光雷達不可替代。激光雷達可以精準測距：通過獲取激光打在物體上并返回接收器的時間，乘以光速即可獲得。由于打出的每一束光都帶有相對位置信息，激光雷達可以利用算法實時生成汽車周圍環(huán)境的高清數(shù)字地圖，進行目標跟蹤和識別。國內(nèi)主流激光雷達企業(yè)北科天繪總經(jīng)理張智武向科技日報記者介紹，激光雷達的掃描精度高、沒有畸變，毫米波雷達只知道前方有障礙物，并不能準確描述大小和形狀。激光數(shù)據(jù)是矢量數(shù)據(jù)，計算機可以分類、提取、處理，自動辨別車道線、擋車柱、交通標識牌、樹木等，這也是其他傳感器做不到的。激光雷達常以線數(shù)區(qū)分，并通常設計為2的指數(shù)級，如4線、8線、16線、32線、64線及問世不久的128線頂級測試產(chǎn)品。線數(shù)是指激光發(fā)射光源數(shù)，16線產(chǎn)品有16個光源，以此類推。目前能上路的自動駕駛汽車中，凡涉及激光雷達者，使用的幾乎都是美國Velodyne的產(chǎn)品。這家公司成立于1983年，位于硅谷，其激光雷達產(chǎn)品是行業(yè)標配，占八成以上市場份額。

在正式發(fā)布Pandar 40以前，禾賽科技先將產(chǎn)品送往國內(nèi)的自動駕駛和高精度地圖企業(yè)進行了一輪測試，百度的無人駕駛汽車項目，蔚來汽車，小鵬汽車，馭勢科技，智行者，四維圖新等皆有參與。禾賽科技宣稱，參與測試的企業(yè)廣泛對Pandar 40有積極評價，而更重要的是，團隊將收集這些測試企業(yè)的反饋意見，為下一步改進工作做好準備。對于一輛價值200萬元人民幣的自動駕駛汽車來說，車上需要標配一臺64線的激光雷達和兩臺16線的激光雷達。這意味著，僅三臺設備的價值，就占據(jù)整車的34%。盡管禾賽科技沒有具體公布Pandar 40的價格，但團隊對供應鏈的控制能力，以及對產(chǎn)品的及時交付能力，以及伴隨國內(nèi)自動駕駛市場的逐漸擴大，諸如Pandar 40這樣的國產(chǎn)激光雷達，其價格將達到更物美價廉的水平。禾賽科技方面表示，在產(chǎn)品化過程中，已有來自世界各地近百家自動駕駛公司，發(fā)出了采購意向，如果落實到位，這些意象將轉(zhuǎn)化為超過千臺的激光雷達設備訂單。