隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，車型也是越來越豐富，除了常見的純電動汽車之外，混合動力汽車市場份額同樣較大。那么如果混動版的車子電池壞了，可以當做汽油板版來開嗎？其實混動汽車主要分為兩種，一種是插電混動汽車，另外一種則是油電混動汽車。所謂插電混動汽車，就是可以外接電源。而這種車型有兩套動力系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機可以驅(qū)動車輛前進之外，所搭載的動力電池以及電機同樣可以單獨驅(qū)動車輛進行前進。而這點就像是并聯(lián)的線路一樣，其中一條線路出現(xiàn)短路狀況并不影響另一條線路的電流通過。所以對于插電混動汽車來說，電池壞了之后可以使用燃油發(fā)動機驅(qū)動車輛，而這個時候就可以當做燃油車來使用。但是由于車身自重較高，所以油耗會增加。而另外一種則是油電混動汽車。油電混動汽車雖然搭載了電池組，但是并不能純電前進。這套混動系統(tǒng)是通過E-CVT無級變速來實現(xiàn)動力分配，不過需要注意的是，這個E-CVT和平時理解的CVT完全不一樣，工作的前提是需要電，內(nèi)部沒有鋼帶、液力變矩器更沒有離合器，核心部分是一套設(shè)計很巧妙的行星齒輪組，低扭時動力表現(xiàn)不足。所以電池壞了的話，理論上是不能開的。所以從嚴格意義上來看，插電混動汽車在電池壞了之后可以當做汽油版駕駛。而對于油電混動汽車來說，如果電池出現(xiàn)了故障，那么這時候車輛將不能進行駕駛。不知大家是怎么認為的呢？

一般來說，混動車型主要有兩類：油電混動和插電混動。其中，插電混動車型主要的工作原理就是有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：電驅(qū)動和燃油驅(qū)動。同時，當動力電池處于低電量時，燃油驅(qū)動系統(tǒng)在帶動車輛前進的同時，是可以帶動逆變電機反向發(fā)電，從而給動力電池進行充電。在剎車時，也可以通過制動能量回收裝置給動力電池進行補電。也就是說，當插電混動車型的動力電池沒有電的時候，只要加油，是可以給動力電池進行補電，從而避免其深度饋電情況的發(fā)生。如果插電混動車型的動力電池壞了，無法正常使用電驅(qū)動系統(tǒng)時，從插電混動車型驅(qū)動原理來看，此時也是可以讓燃油驅(qū)動系統(tǒng)直接介入工作，從而驅(qū)動車型前進。但考慮到整一套電驅(qū)動系統(tǒng)重量可不輕，如果一直使用燃油驅(qū)動的話，綜合能耗還是會偏高。一般來說，插電混動車型的電池容量在10-15度之間，純電狀態(tài)下的續(xù)航里程可以達到50-100公里左右。如果家里具備充電條件，最好是要做到隨用隨充，這樣的話，每天日常出行如果都可以通過動力電池進行放電驅(qū)動的話，整體節(jié)能效果還是很不錯的。當然，并不是所有的用戶都具備充電樁的安裝條件，這其實也并無大礙。畢竟插電混動車型的電池容量并不大，一般新能源廠家隨車都會配送一根充電線，功率在3.3kW和1.5kW，家里的插座就可以進行充電。當然，這里小編并不鼓勵大家進行飛線充電，否則還是有很多安全隱患的。小結(jié)插電混動車型的工作機制決定了，即使動力電池壞了，也是可以正常使用的。當然，考慮到燃油經(jīng)濟性和綜合能耗，還是建議大家要充分利用電驅(qū)動優(yōu)勢。同時，如果大家如果具備充電條件，對于插電混動車型，最好還是做到隨用隨充比較好。希望此文可以回答樓主問題。

目前市面上的混動車型主要分為油電混動和插電式混動為主，而這里樓主所說的電池壞了，能不能當汽油車來開，氫云鏈就單獨分情況來討論：油電版電池損壞作為油電混動車型來說，動力電池在整個動力系統(tǒng)的作用主要是與變速箱搭配在一起，在車輛啟動的時候介入，可以看做是一個整體，而且動力電池是不能夠單獨驅(qū)動車輛來行使的，在整個工作過程中，電機都是需要介入到車輛運行狀態(tài)的，所以如果一旦動力電池出現(xiàn)損壞，油電混合車輛是不能正常行駛的。插電混合動力雖然插電混動車型是搭載了純電系統(tǒng)和燃油車雙重系統(tǒng)，表面看如果說動力電池損壞之后，燃油系統(tǒng)能夠正常行駛，但是在實際情況中，很多車型選擇用BSG 電機來啟動車輛或者用來制動，一旦動力電池損壞，那么直接導(dǎo)致啟動電機無法運轉(zhuǎn)，于此同時，在車輛控制系統(tǒng)方面，對于純電系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)會根據(jù)實際車輛的情況去控制，出現(xiàn)了故障就會及時提醒車主去維修，而一旦電池壞了，那么整套系統(tǒng)也就無法正常工作，車輛也無法正常進行形式。總結(jié)對于混合動力汽車來說，動力電池的作用是非常重要的，從技術(shù)原理上來說，不管是油電混合還是插電混合，只要是動力電池出現(xiàn)了損壞，是不可能單獨當汽油車來開的，不過，動力電池一般都有相應(yīng)的質(zhì)保政策以及有相應(yīng)的技術(shù)標準，一般情況下是不容易損壞的。

混合動力汽車作為新能源汽車的一種重要形式也獲得了很多消費者的認可，目前的混合動力汽車主要是以油電混合動力汽車為主，這種汽車既可以使用燃油發(fā)動機驅(qū)動車輛，又可以使用電機驅(qū)動車輛。所以在后期使用中可以有效降低車輛的油耗，而且動力表現(xiàn)也要優(yōu)于燃油汽車。但是如果混合動力汽車的電池損壞，那么可不可以把它當做汽油車來開呢。答案肯定是不行的。首先，我們需要知道這個電機在整個混合動力系統(tǒng)當中的作用，然后我們就能很簡單的知道為什么混合動力汽車在動力電池損壞的情況下不能行駛了。從混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上來看，目前每個廠家都會有不同的設(shè)計，我們就拿目前豐田旗下的混合動力汽車來看，其使用的電機是和cvt變速器通過一套行星齒輪機構(gòu)融合在一起的。這一套驅(qū)動系統(tǒng)可以實現(xiàn)發(fā)動機與電機獨立驅(qū)動汽車行駛，但是在整個工作過程當中電機都需要介入工作。如果電機不能運轉(zhuǎn)那么燃油發(fā)動機在輸出時就失去了傳動效果，發(fā)動機只能空轉(zhuǎn)。其次，從電動機的作用方面來看，雖然布置的位置不同但是電動機在發(fā)動機整個運行當中都會有諸多的作用。比如說現(xiàn)在很多車型選擇使用BSG電機來完成車輛發(fā)動機的啟停以及制動能量的反饋。與燃油汽車不同的是，這個BSG電機并不是通過低壓12伏電壓驅(qū)動的，而是通過高壓電驅(qū)動，如果動力電池損壞那么此時這個電機是無法工作的。如果這個電機沒有辦法工作，那么車輛連最基本的啟動都無法實現(xiàn)，更不要說在低速情況下驅(qū)動車輛行駛了。最后，在控制系統(tǒng)方面這種混合動力汽車除了發(fā)動機控制電腦以外，還會有一套整車控制器，像這個整車控制器就是需要根據(jù)車輛的實際車況去控制發(fā)動機與電機之間的銜接。當這套控制系統(tǒng)檢測到動力電池出現(xiàn)故障的時候就會提示駕駛員盡快維修，如果動力電池徹底損壞，那么此套控制系統(tǒng)就會停止工作。就算發(fā)動機此時能夠單獨啟動，但是沒有這一套整車控制器來完成電機與發(fā)動機之間的配合，車輛也是無法實現(xiàn)起步以及在行駛中的車速控制的。所以動力電池損壞之后，這種混合動力汽車也會失去動力，無法繼續(xù)行駛。張老師總結(jié)對于混合動力汽車來說動力電池是保證混合動力汽車能夠正常行駛的重要條件，不管是插電混合動力汽車還是油電混合動力汽車都會有一塊高于12伏電壓的電池來為電機提供動能。不過大多數(shù)的電池并不會徹底損壞，而是會出現(xiàn)電池衰減，如果只是電池衰減，那么這種汽車還是可以繼續(xù)行駛的。

混動在結(jié)構(gòu)上有著兩套動力系統(tǒng)，日常的使用問題也是一直受到車主們的關(guān)注，如果說混動的電池損壞，能將其作為一臺汽油版車型開嗎？對于這樣的問題來說，需要分情況來進行討論，首先從混動的結(jié)構(gòu)上面分為油混和插混，而兩種混的工作方式不同，自然對于車輛在電池損壞后，帶來的結(jié)果是不同的。從車輛的結(jié)構(gòu)上面以插混為例，當電池換了是可以當做汽油版的車子來開，首先插混在動力總成上面，兩者之間可以獨立的進行工作，插混組成是有發(fā)動機，電池，電機等組成，當插混開始工作的時候，以純電模式而言，發(fā)動機是沒有介入到工作的，也就是說通過車輛的電池來進行輸出動力的，而插混的車子沒電的時候，那么發(fā)動機會及時的接替電池，從而由發(fā)動機帶來車輛進行工作，同時也為電池進行充電，來默默的維持能量的輸出，從插混的工作上面去看，電池損壞的時候并不影響車輛的工作，那么也就是說電池損壞的時候也就相當于傳統(tǒng)的燃油車了。而油電混合的汽車，如果蓄電池損壞了，是不可以使用的。根據(jù)車輛行駛邏輯設(shè)定，油電混合動力汽車在車輛起步時，必須依靠電動機驅(qū)動，如果電池損壞，電機無法啟動，車輛就不能起步了，類似豐田、本田這種E-CVT變速箱，那么這輛車的電池如果壞了是肯定不能當汽油車開的。綜上所述，混動版的車輛如果電池壞了，根據(jù)不同的車輛結(jié)構(gòu)和工作來說，電池壞了帶來的結(jié)果也是不同的，

目前的混合動力汽車可分為以豐田為代表的油電混合動力汽車和以比亞迪為代表的插電式混合動力汽車兩類，它們都攜帶有動力電池、電機和發(fā)動機。油電混合動力汽車作為一種節(jié)能型燃油車，它的設(shè)計邏輯就是讓電機在車輛起步、啟停、減速等車速不高的時候啟動，使發(fā)動機避開熱效率不高的低速行駛區(qū)間。由于發(fā)動機在熱效率不高的情況下運轉(zhuǎn)，油耗會比熱效率較高情況下高得多，車輛起步階段用電機代替發(fā)動機驅(qū)動，經(jīng)過特殊調(diào)教的發(fā)動機就能和E-CVT無級變速器協(xié)同變速，讓發(fā)動機直接進入熱效率較高的中高速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，油耗就比普通燃油車要低得多了。由于油電混合動力汽車的E-CVT無級變速器是要在電池系統(tǒng)正常的情況下才能實現(xiàn)變速，如果動力電池損壞，無法對外放電，油電混合動力汽車就不能起步了。所以，油電混合動力汽車在電池損壞的情況下，是無法當成燃油車來使用的。插電式混合動力汽車擁有發(fā)動機和電機兩套相互獨立又相互依存的動力系統(tǒng)，既能以純電模式行駛，又可以混動模式駕駛。在混動模式中，又能細分為經(jīng)濟模式和運動模式。在電池電量充足時，駕駛?cè)诉x擇混動模式駕駛時，電機可為發(fā)動機輸出輔助動力，以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速的方式實現(xiàn)節(jié)能。如果電池系統(tǒng)損壞，電池?zé)o法對外放電，車輛將無法以純電模式行駛，制動能量回收系統(tǒng)也無法正常工作。此時，雖然能利用發(fā)動機繼續(xù)行駛，但由于電機不能為發(fā)動機提供輔助動力，車輛的駕駛質(zhì)感會下降許多，油耗也會因整備質(zhì)量較大而上升。另外需要說明的是，不管是油電混合動力汽車還是插電式混合動力汽車，如果動力電池系統(tǒng)損壞，一定要立即停止使用，在確保安全的情況下將車輛停在路邊，斷開整車電源后等待救援，切勿強行繼續(xù)使用，以免因電池系統(tǒng)故障引發(fā)熱失控，造成燃燒事故。

混動版的車型，從車輛的構(gòu)造上面來說的話，是具備兩套動力系統(tǒng)的，當混動版的電池損壞的時候，理論上來說是可以用來當汽油車進行使用的。但是在實際情況當中還是要分車型的，有的混動車電池壞了可以當燃油車開，但是油耗會比較高；有的混動車電池壞了的話是不能當燃油車開的，甚至變速箱都不能工作了。插電混動車型的工作原理比較簡單，當車輛電池有電的情況下是通過車輛的電池來進行動力輸出的，當電池虧電的情況下就需要燃油發(fā)動機介入工作，維持能量的輸出。但是對于一些混動版的車輛來講，它的變速箱和普通車輛的變速箱有所不同，它搭載ecvt 變速器，ecvt變速箱需要在電池系統(tǒng)正常的情況下面才能夠進行變速。所以如果一臺搭載ecvt變速箱的混動車動力電池損壞了，變速箱也就不能工作了，進而車輛也就不能使用了。所以從搭載ecvt變速箱的混動車的角度來看，混動車電池壞了，是不能當汽油版車來開的。還有一些插電混動車以及油電混動車并未搭載ecvt變速箱，比如早期的比亞迪唐，因為它的電機系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)幾乎是獨立的，這樣的車型電池壞了之后是可以繼續(xù)當燃油車開的。綜合而言，混動版車型如果電池壞了，能夠當汽油版來開是需要根據(jù)具體車型具體分析的。目前來講大部分混動車型為了實現(xiàn)油電動力的無縫銜接都把油電動力系統(tǒng)高度融合，這就使得目前大部分混動車電池壞了不能當純汽油車來開。即使能開，混動車車重也比較大，想比燃油車來講也是更費油的。

這要按每個廠家來分的話，情況會很復(fù)雜，因為就豐田和本田的混動系統(tǒng)都要講大半天。所以簡單點講就是，如果這輛混動車的變速箱已經(jīng)換成了類似豐田、本田這種E-CVT變速箱，那么這輛車的電池如果壞了是肯定不能當汽油車開的，畢竟這種變速箱就是和電機捆綁在一起的，電池壞了，電機就沒用了，那么變速箱都不能用了，自然不能再當汽油版開。當然，也有部分早期的PHEV車型電池壞了是可以繼續(xù)開的，比如早期的比亞迪唐，因為它的電機系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)幾乎是獨立的。但現(xiàn)在大部分車為了在電機系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)間的體驗無縫銜接，大部分PHEV車型都是發(fā)動機和變速箱高度融合的（包括48V系統(tǒng)），所以，電池壞了就不能開了。