當(dāng)前，國(guó)內(nèi)測(cè)試電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的方式只要有工信部綜合工況法和60公里等速測(cè)試法以及國(guó)標(biāo)測(cè)試法三種。相對(duì)來(lái)說(shuō)，工信部綜合工況法測(cè)試出來(lái)的續(xù)駛里程與實(shí)際用車最接近。我們知道，影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的因素有很多，比如路況、駕駛習(xí)慣、車速、氣溫、電池容量、電控水平、胎壓、風(fēng)力風(fēng)向、車重以及車載電器使用情況等等。實(shí)際駕駛與廠家測(cè)試相比，電池容量、電控水平是固定的，我們基本可以忽略不計(jì)，而其他的因素，則是不斷變化的。60公里等速測(cè)試法，是廠家在測(cè)試臺(tái)架上，讓車輛以60公里的時(shí)速模擬勻速前進(jìn)所得到的續(xù)駛里程。由于電動(dòng)汽車是通過(guò)電動(dòng)機(jī)匹配單級(jí)減速器來(lái)控制車速的，電機(jī)轉(zhuǎn)速與車速成正比。車速越快，車輛受到的車身阻力就越大，能耗就越高。在時(shí)速40-60公里之間，電動(dòng)汽車能耗最低，所以續(xù)駛里程就越長(zhǎng)。因此，60公里等速測(cè)試法就能讓電動(dòng)汽車以最理想的能耗，駛出最長(zhǎng)的里程。不過(guò)，由于在實(shí)際行駛時(shí)，路面錯(cuò)綜復(fù)雜，而且在高速公路上往往會(huì)以更快的速度駕駛車輛，所以這種方法測(cè)試所得的續(xù)駛里程與實(shí)際駕駛差距很大。工信部綜合工況法是我國(guó)參照歐洲NEDC測(cè)試法，制定的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程測(cè)試法，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)，其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。由于工況法測(cè)試模擬的只是在不同路段上不同速度的幾次循環(huán)，所以其加速是非常均勻的。由于工況法對(duì)真實(shí)工況的模擬很簡(jiǎn)單，缺少長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航還關(guān)閉了空調(diào)等電器，在測(cè)試過(guò)程中，限定條件太少，規(guī)律性太強(qiáng)，廠家甚至可以提升胎壓來(lái)降低滾阻，所以與實(shí)際駕駛里程也有一定的差距。國(guó)標(biāo)測(cè)試法在2018年5月1日前是根據(jù)(GB/T 18386-2005)測(cè)試的，允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)；5月1日起，新的國(guó)標(biāo)測(cè)試法(GB/T 18386-2017)開始實(shí)施。雖然新國(guó)標(biāo)開始模擬高速工況測(cè)試，但對(duì)測(cè)試過(guò)程及停放時(shí)的溫度作了規(guī)定，即“確保車輛在(20-30)℃的溫度條件下”。以上三種測(cè)試方法，都會(huì)比實(shí)際行駛里程更長(zhǎng)，像蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），60公里等速法續(xù)駛里程長(zhǎng)達(dá)512公里，綜合工況法續(xù)駛里程為355公里，去年車主上高速行駛只有200公里左右。這是因?yàn)閷?shí)際駕駛時(shí)的路況、天氣、溫度等要比測(cè)試時(shí)復(fù)雜得多。而根據(jù)測(cè)試的方式不同，可以得出：60公里等速發(fā)測(cè)試出來(lái)的里程最長(zhǎng)；工況法測(cè)試的里程的市區(qū) 郊區(qū)路況，相對(duì)接近日常代步時(shí)的行車速度；而新的國(guó)標(biāo)測(cè)試法因?yàn)樵黾恿烁咚俾窙r模擬，對(duì)高速公路行車時(shí)更具參考意義。

先說(shuō)答案：工況續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還是比較貼近實(shí)際的。但是在車企宣傳的時(shí)候，宣傳的是等速續(xù)航能力。解釋一下這兩個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的概念，等速續(xù)航簡(jiǎn)單說(shuō)，就是在固定的速度情況下，把耗電設(shè)備都關(guān)掉后，所行駛的最大數(shù)值。一般采用60km/h這個(gè)速度測(cè)試，測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)就是廠家常用的宣傳數(shù)據(jù)。這個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)看起來(lái)很美好，用起來(lái)觸摸不到。工況續(xù)航測(cè)試則多了許多條件，類似于模擬場(chǎng)景的測(cè)試，比如擁堵路況下，高速巡航，比如冬季，夏季等場(chǎng)景，工況循環(huán)測(cè)試更貼近實(shí)際情況，所以工況續(xù)航里程對(duì)實(shí)際買車時(shí)更具有參考價(jià)值。比較主流的續(xù)航測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)有歐洲的NEDC，美國(guó)的EPA，日本的JC08，國(guó)內(nèi)最常見的是NEDC。在實(shí)際用車過(guò)程當(dāng)中，序號(hào)還受到其他方面的因素影響，比如車身重量，重量，風(fēng)阻系數(shù)，路況等。買車時(shí)建議你參考工況區(qū)和測(cè)試數(shù)據(jù)。

新能源車型續(xù)航里程分為兩種:等速續(xù)航里程、工況續(xù)航里程！在購(gòu)買的時(shí)候應(yīng)該參考哪一種續(xù)航里程可以滿足日常使用呢？這兩種續(xù)航里程怎么算出來(lái)的？接下來(lái)佐羅七工匠為你解答等速續(xù)航里程:也就是最高續(xù)航里程！這是每一輛汽車都有的數(shù)據(jù)，測(cè)試條件跟日常行駛有些不同，它是是在關(guān)閉其他耗電設(shè)備后以勻速狀態(tài)下行駛，一般都是60km左右行駛的數(shù)據(jù)，目前車型搭載的大多數(shù)是三元鋰電池，最大續(xù)航里程大概在500km左右，這也就是廠家給出了500最大續(xù)航里程公里數(shù)，但是日常我們是行駛不到這個(gè)數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@是一種特定條件下測(cè)試出來(lái)的，僅僅作為參考罷了，說(shuō)明電池容量大，技術(shù)好等一些問(wèn)題工況續(xù)航里程:測(cè)試條件更加貼近于日常使用環(huán)境，尤其是市區(qū)經(jīng)常發(fā)生堵車或者用電子設(shè)備下計(jì)算出來(lái)的續(xù)航里程；工況續(xù)航里程大概可以達(dá)到60%至80%等速續(xù)航里程左右，這主要因?yàn)槿粘Ｊ褂秒娮釉O(shè)備、駕駛環(huán)境等這些不確定因素導(dǎo)致，因此日常購(gòu)買車型的時(shí)候盡量考慮工況里程來(lái)選擇比較合適，只要平穩(wěn)駕駛，都可以達(dá)到這個(gè)數(shù)據(jù)的，更適合日常家用的行駛路況其實(shí)續(xù)航里程高低主要是與我們?nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣、電池的容量大小決定的，所以購(gòu)買汽車的時(shí)候一定要參考一下電池的容量大小以及電池材質(zhì)決定，平時(shí)注意平穩(wěn)駕駛，不要急加速、急剎車、滿載行駛等這種操作就可以很大程度延長(zhǎng)續(xù)航里程