空間大不大你去試駕了就知道，科賽GT的配置和售價，性價比是真的高

反正是我喜歡的類型，大空阿金7座SUV

現(xiàn)在中國人就是要大空間，高顏值，科賽GT全占了

科賽GT風尚型全款購車的落地價格在15.1萬左右，每個地區(qū)的價格都是不同的，就算是同一個省的4S店價格也有差距的。只能說是到店里談了，你砍價的時候店里銷售會拿贈品來抵擋你的砍價，你這個時候別去管什么贈品，一味砍價就是了，啥贈品也不要，就把贈品折價到車價里去，等到什么時候銷售啥贈品也不送了，基本是到了底價區(qū)域了，這個時候你就可以開始索要贈品了，能要到什么要什么。

軸距2800mm，方正的設計語言讓這臺標準中型SUV比較有氣場；座椅布局為2 2 3七座比較特殊，中排獨立座椅留出了通道方便進出第三排，且中排利用率更高獨立座椅也能讓駕乘體驗更理想，所以座椅布局科賽的主要優(yōu)勢。重點：首代車的低起點?，F(xiàn)款科賽的動力傳動總成與CS75相同，1.5T缸內直噴渦輪增壓機最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），這一動力儲備用在緊湊級的75上性能表現(xiàn)已經(jīng)一般，尤其是變速箱使用了傳動效率較低的6AT手自一體。那么科賽的尺寸已經(jīng)達到中型車標準，整備質量自動版也達到了1745KG，推重比比CS75還要低了7.5Hp/T僅為102，百公里加速成績想當然很差，小馬拉大車在七座滿載后油門就像剛睡醒一樣反應遲鈍。而科賽的指導價已經(jīng)達到9.38-14.58萬，價格重合的中型SUV已經(jīng)有2.0T可選，所以這臺動力羸弱的中型SUV銷量在四月跌落到213臺，再不升級發(fā)動機科賽就要涼了；面對消費者的不買賬，科賽這才有GT的動力升級。GT版保留了內飾設計和座椅布局，不過檔桿從機械式升級為電子式，科技感要比現(xiàn)款強一些；外觀設計沒有改變整體升級語言，只是在前后保險杠的造型上進行了修改，翼子板流出了一些通風口也許能降低風阻，雙邊四出尾喉多少有些浮夸，但綜合性能的升級也不是有形無神。2.0T直噴增壓機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），比1.5T發(fā)動機多出95N·m的概念等于多出一臺1.0L發(fā)動機參與驅動，性能的提升是顯而易見的；變速箱從愛信6AT升級到8AT級別也更高，這一組合能驅動CS85在8.65秒破百、大一圈的科賽也能控制在9秒左右，所以科賽不再是一臺有形無神、沒有駕駛體驗的代步工具車，這是一臺合格的家用七座SUV。預售價預計在12萬左右起，科賽的2.0T版應該能夠挽救這臺本質不錯的大車。